Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Tag: projectplan (Pagina 2 van 6)

Voordeeldenken

voordeeldenken

De DAF 1160 in de CUX12

‘Voordeeldenken’. Ik heb dit woord vanmorgen toegevoegd aan mijn persoonlijke woordenboek. Cruijff stelde het als een gegeven: “Ieder nadeel hep ze voordeel.” Voordeeldenken is het praktiseren van dat gegeven; het denken in voordelen.

De CUX12 ombouwen van een afgeschreven garnalenkotter naar een zeilend woonschip is een meerjarig project. Een project wordt gestuurd door een plan. Die planning kent niet alleen activiteiten, maar ook een fasering in tijd. Het voordeel van een projectplan is dat het sturing en ordening geeft. In tijd, activiteit en geld. Een 50-jaar oude kotter verzet zich tegen een al te strakke planning. Er zijn verrassingen, tegenvallers en onvoorziene ontwikkelingen. Je zult je planning, denken en doen moeten kunnen aanpassen aan de ontwikkelingen anders loop je vast.
Voordeeldenken helpt.

Volgens de planning staat er voor 1 september een gerenoveerde stuurhut op het dek. Dat is komende donderdag. Bijna hadden we dat gehaald. Als we de oude fundamenten van de stuurhut hadden laten staan. We halen die 1e september niet. We verwijderen niet alleen het hele framewerk van de stuurhut, ook de vloer en de spanten en de onderliggende fundering worden vernieuwd. Nadelig voor de planning, en in een paar dagen bouwde zich bij mij een behoorlijke druk op. “Stick to the plan!!”, dreunde het in mijn hoofd. “Zo haal je 1 september nooit!! Het moet af!!” HET MOET AF!!

Het moet af? Nee, het moet goed! Denk in voordelen.
De stuurhut staat straks op nieuwe spanten en een nieuwe vloer. Dat zou zelfs nog wel kunnen voor 1 september. Als we gaan voordeeldenken halen we het niet en wordt het wellicht 1 oktober.
Het verwijderen van de stuurhut, en de vloer en de spanten heeft namelijk voordelen. De machinekamer ligt he-le-maal open. In de machinekamer staan nog twee apparaten die er eigenlijk uit moeten; een oude oliekachel en een grote hydraulische pomp. Ook een tank voor hydraulische olie staat er nog zonder dienst te doen. De reden dat dit er nog staat is dat het niet lukte om het te verwijderen. Om deze spullen te verwijderen moet namelijk? Juist, het dak – ofwel de vloer van de stuurhut – moet worden verwijderd.

Wanneer je onder druk van tijd werkt zie je vooral nadelen van tegenvallers die tijd kosten. Ik zag de kansen pas op het moment dat ik probeerde te denken in voordelen. Het dak is er af: wat biedt ons dat voor kansen?

We passen onze plannen aan. Komende dagen gaan we eerst van de gelegenheid gebruik maken om de machinekamer te bevrijden van een aantal grote apparaten die geen functie hebben èn in de weg staan. Daarnaast maken we van de gelegenheid gebruik om de bestaande afvoerbuis (ooit van een toilet achter in het stuurhuis) om te leiden naar de plek waar we hem wel kunnen gebruiken. Na het verwijderen van het stuurhuis weten we ook welke bedrading niet meer is of wordt aangesloten. Ook die kunnen we nu goed volgen en verwijderen. Tenslotte zullen we alle achtergebleven stalen steunen uit de machinekamer slijpen zodat we een vrij looppad kunnen maken om de motor heen.

De spanten van de vloer van de stuurhut waren slecht. Een tegenvaller, met nadelen.
Tot je gaat voordeeldenken.
Dan ben je blij dat de vloer en spanten vervangen moesten worden.

Voordeeldenken, doe er je voordeel mee.

Eén jaar CUX12

CUX12 een jaar

Het dek van de CUX12, toen het schip nog volllop in bedrijf was

Het is vandaag precies één jaar geleden dat wij de bijna 50-jaar oude garnalenkotter CUX12 kochten. Een schip met historie waar wij toekomst in zien. Een schip met achterstallig onderhoud, een schip dat veel tijd, energie en enthousiasme nodig heeft. Wat hebben we gedaan sinds die 17e augustus 2015?
Tijd voor een terugblik.

De aanschaf, eerste tocht

CUX12 een jaar

Halverwege de eerste tocht, de haven van Enkhuizen

Wanneer we een jaar geleden wisten wat we nu weten hadden we de CUX12 evengoed aangeschaft. Wat we beslist niet hadden gedaan is het schip in de toenmalige staat met ruime windkracht 6 over het IJsselmeer gevaren. Er stond een ton of 3 water aan dek, er lag een ton water in jerrycans onder het dek en er stond een paar ton water in de ruimen en machinekamer. Al voor het schip goed en wel de haven uit was lagen we al met motorpech (water in de diesel) aan de kant van een kanaal.
Het is eigenlijk een wonder dat we toen niet met het schip ten onder zijn gegaan.

De eerste klussen

Een jaar CUX12

De CUX12 aan de kade in Bolsward

Eenmaal in Bolsward aangekomen zijn we – achteraf naïef – het dek gaan schrobben. Ons niet realiserend hoeveel bende we nog uit het schip zouden halen. Alles wat aan dek stond hebben we verwijderd, en (zo dachten we) het meeste water uit het schip gepompt. Wat we niet wisten is dat het water dat in het visruim en het bemanningsverblijf stond niet naar de bilge kon lopen omdat alles verstopt zat. Na een paar weken konden we niet langer aan de werf aan het Kruiswater liggen en lag het schip tijdelijk aan de Stadsgracht van Bolsward. De grote containers zijn hier al van het dek en het meeste water is uit het schip verwijderd.

Van Bolsward naar Harlingen

Cux12

Schipper M.

We konden niet in Bolsward blijven liggen. We hadden toestemming, maar die werd later weer ingetrokken. Uiteindelijk vonden we een plek voor de winter bij Bijko in Harlingen. De tocht van Bolsward naar Harlingen was, in tegenstelling tot de eerste tocht naar Bolsward, een heerlijk uitje.
Manoeuvreren met het schip viel best mee en de motor liep als een zonnetje. Omdat we ’s morgens met lege accu’s lagen vertrokken we pas na de middag uit Bolsward. Het was nog net niet helemaal donker toen we de haven van Bijko in Harlingen bereikten.

De machinekamer

CUX12 een jaar

Allemaal overbodige apparatuur in de overvolle machinekamer. Alles is inmiddels verwijderd

In de winter is de machinekamer verlost van overbodige lieren, pompen en andere apparaten. Dit gaf de broodnodige ruimte – en overzicht – in de machinekamer. De startmotor en dynamo zijn gereviseerd en de olie en alle filters zijn vervangen. Ook de hydraulische stuurautomaat is er uit. Dat gaf een probleem want ik had er geen rekening mee gehouden dat het schip van hetzelfde hydraulische systeem afhankelijk was om überhaupt te kunnen sturen. De laatste verhuizing (een kleine 100 meter) van Bijko naar Kosik moesten we ons dan ook laten slepen. Dat leek spannender dan het feitelijk was. Het was eigenlijk best een leuk tochtje.

De stuurhut

Een jaar CUX12

De stuurhut, bijna leeg

De stuurhut is dit voorjaar leeggehaald. De vorige eigenaar had er provisorisch een bed en keuken in gebouwd. In de stuurhut was nog een aparte toiletruimte. Dit toilet was verwijderd en in deze ruimte hing nu een geiser. Al met al was de stuurhut zo vol gebouwd dat je er ‘de kont niet kon keren’en bij een beetje golfslag vlogen de loszittende onderdelen je letterlijk om de oren.

Het dak en de wanden waren slecht, het lekte en er liep kilometers bedrading die simpelweg niet meer te ontwarren was. Alle apparatuur is opgeslagen in de garage thuis en de stuurhut is klaar om opnieuw opgebouwd te worden. Op de foto rechts zie je nog de twee radiatoren van de verwarming. Deze waren aangesloten op de koeling van de motor. Ook voor in het ruim zaten er twee. Inmiddels is alles gesaneerd.

Het bemanningsverblijf en visruim

CUX12 een jaar

Het nieuwe luik met ventilator op de plek van de oude koekoek

Nadat we de oude, totaal vergane koekoek van het dek hebben gehaald en vervangen door een luik met ventilator hebben we het (voormalige) bemanningsverblijf leeggehaald. De ventilator staat dag en nacht aan zodat het schip de kans krijgt eindelijk een keer goed te drogen.

Het visruim, een houten doos bekleed met polyester, is ook verwijderd. Dat visruim liet zich niet gemakkelijk verwijderen. Het kostte ons een kleine twee weken. Bijna geen schroef liet zich nog verwijderen. Het kwam neer op grof zaag- en breekwerk. Onder het visruim zat nog een vloer van een ouder visruim. Dikke eiken planken van een meter of twee die nauwelijks te tillen waren.
Eenmaal leeg hebben we de beide ruimen schoongemaakt. Talloze emmers met een dikke drab van zand, vet, olie, schelpen en zand kwam er uit. Om water weer de kans te geven naar de bilge te lopen zijn alle daarvoor bestemde kanalen weer doorgestoken.

Ballast

Ballast CUX12

Ballast tussen de spanten in het voormalige visruim

Er is in totaal een ton of 15 aan bende van het schip gehaald. Dat betekent dat de CUX12 nu een centimeter of 50 hoger op het water ligt dan toen we haar destijds kochten. Om het schip weer wat stabiliteit te geven hebben we 2,5 ton aan ballast geplaatst in de vorm van stoeptegels. Stoeptegels zijn 30×30, tussen de spanten was het vaak 29 centimeter breed. Een kleine 100 stoeptegels moesten we derhalve op maat maken. Slijptol er op en tikkie, tikkie, tikkie met hamer en beitel. Gisteren hebben we ook deze klus afgerond en we zijn tevreden.
We hebben onszelf wel plechtig beloofd dat we de komende twee jaar geen stioeptegel meet zullen optillen…

De stuurhut, deel II

Stuurhut CUX12

De stuurhut, onze volgende uitdaging

Eindelijk is het dan zo ver! Niet meer slopen, maar opbouwen!
De komende twee weken gaan we de stuurhut vernieuwen. Een nieuw dak, nieuwe binnen- en buitenwanden. Daarna kan de nodige apparatuur weer worden geplaatst en kan het schip weer varen. De mast achter op het schip laten we er dan ook afhalen. Niet alleen komen er uiteindelijk houten masten op de CUX12, de mast achter op het schip staat ook in de weg. Hij staat tegen de stuurhut en onlosmakelijk verbonden aan het potdeksel. Ook het potdeksel zullen we (is de planning) nog dit jaar gaan vernieuwen.

We hebben ondertussen veel geïnvesteerd in het schip. Niet in geld, maar vooral in tijd. We zijn onbevangen aan de uitdaging begonnen en er zijn momenten geweest dat we ons af hebben gevraagd waar we in hemelsnaam aan begonnen zijn. We hebben er ook veel voor teruggekregen. Samen werken aan het realiseren van een droom is onbetaalbaar. En hoe ver weg het einddoel ook in de eerste maanden leek, we hebben grote stappen gemaakt. Het intensieve en energie vretende sloop- en schoonmaakwerk hebben we ondertussen gehad.

We kunnen nu eindelijk gaan bouwen!

Hoogste punt bereikt

hoogste punt

De CUX12, een ton of 15 lichter

Vandaag het hoogste punt bereikt. Hoger dan nu komt de CUX12 niet in het water te liggen. Het schip ligt zo hoog op het water omdat we alles wat er af of uit moest nu verwijderd hebben. Het schip is een ton of 15 lichter in vergelijking toen we haar vorig jaar augustus kochten. De bende is van dek, de jerrycans vuil water zijn uit het ruim. De machinekamer is ontdaan van alle overbodige apparatuur en er is een grote aantal leidingen en buizen verwijderd.

hoogste punt

Zoals we de CUX12 kochten…

Ook het voormalige bemanningsverblijf is geruimd. Net als het visruim. Als laatste hebben we vandaag het water onder de vloer van het visruim verwijderd. Er resten nog een paar planken en buizen, maar dan hebben we het over kilo’s, en niet meer over tonnen. Het schip is dus bijna ‘schoon’. Water wat eventueel nog binnenloopt kan – zoals het hoort – vrij naar het laagste punt (de bilge) stromen.
Al met al vandaag niet alleen het hoogste punt bereikt, maar ook een hoogtepunt; we zijn klaar met het grote sloop- en opruimwerk.

We hebben nu ook alle hoeken en gaten van de CUX12 gezien. We ‘kennen’ het schip nu. Dat is een goed gevoel en een mooie bijkomstigheid van ‘het zelf doen’. Je leert je schip kennen.

hoogste punt

Het nu lege bemanningsverblijf

Je leert ook jezelf kennen trouwens. Niet alleen loop ik regelmatig tegen mijn fysieke grenzen aan, ook mentaal is dit project een stevige oefening. Nu het schip leeg is kan ik mij al bijna niet meer voorstellen dat we al vanaf augustus vorig jaar bezig zijn om puin te ruimen, te slopen en vuil water af te voeren. Bij vlagen leek er geen einde aan te komen en verbaast het mij zelfs dat ik er af en toe niet helemaal hopeloos door ben geworden.

Wat zeker geholpen heeft is om het project te spreiden over vijf jaar. Duidelijk houden waar je zit in het proces, de klus opdelen in te behappen stukken. Het doel van de komende maand helder houden en ondertussen de stip aan – of over – de horizon willen blijven zien.

En nog belangrijker wellicht.
Niet gaan denken in problemen, maar alles wat je tegenkomt beleven als een uitdaging!

Pagina 2 of 6

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén