Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Tag: Onderhoud (Pagina 2 van 3)

Het zonnetje in huis: DAF 1160

DAF 1160

Een compact ingebouwde DAF 1160

Hij draait weer als een zonnetje, de oude DAF 1160. Drie dagen oorzaken uitsluiten, mogelijke problemen verhelpen en verder zoeken. En dan eindelijk, deze morgen: hij loopt! Probleem? Gewoon een vervuild brandstofsysteem. Oorzaak? Ouderdom in combinatie met achterstallig onderhoud.

Een DAF 1160 is in de basis een eenvoudige motor en redelijk onverwoestbaar. Geef het ding diesel, zorg dat hij kan gloeien en dan doet’ie het wel. Het is lastiger om zo’n diesel uit te zetten dan aan te krijgen zeg ik altijd. Als hij niet start, dan kun je er bijna van uit gaan dat hij geen diesel krijgt. Dat lag voor mij iets ingewikkelder. Ik had hem een maand geleden nog draaiend, verwijder de afgelopen 2 weken een hoop apparaten uit de machinekamer en en vervang de dynamo. Vervolgens start hij niet. Geen pukkel. Ook geen beetje pruttelen, gewon helemaal niets. Je gaat dan al snel twijfelen: ik heb toch niet iets …

Om het probleem op te lossen ben ik wel begonnen met het brandstofsysteem. Eerst het groffilter verwijderd. Daar zat dus geen filter in het filterhuis, maar wel een bak water, vuil en roest. Geen overbodige luxe dus. Fijnfilter ook verwijderd en de zaak ontlucht. Geen resultaat. Helemaal niets. Er van uit gaand dat ik de ontluchting goed heb gedaan slaat de twijfel toe. Zou ik dan toch iets kapot hebben gemaakt? Ik heb bij het verwijderen van de dynamo een keer sluiting gemaakt. Is er nu iets doorgebrand? Gaat bijvoorbeeld de brandstofpomp wel open? Weer zoeken en doormeten. Niks te vinden. Het enige wat ik kan bedenken is dat het relais bij de brandstofpomp kapot is. Die krijg ik dus met geen mogelijkheid netjes los. Gelukkig maar, blijkt later.

Uiteindelijk maar weer terug naar het brandstofsysteem. Nog maar eens ontluchten. Nogmaals controleren of alle kraantjes wel open staan. Kijken of de diesel tot na het 2e filter komt. Einde van de 3e dag inmiddels. Toch wel een beetje bezorgd zo langzamerhand. De brandstofpomp zal toch niet stuk zijn? Vandaag een nieuwe dag, nieuwe kansen. En uit het niets, bij de eerste startpoging begint er wat te pruttelen. En jawel, de DAF 1160 slaat aan, loopt en blijft lopen! Als een zonnetje ook. Geen gepiep meer, geen overtollige ballast meer. Alleen een motor die een dynamo en een schroef moet bewegen. Heerlijk!

Nou weet ik best dat dit probleem ook wel binnen 3 dagen opgelost had kunnen worden. Bel een monteur en voor je het weet is de boel weer lopend. Maar, zo werkt dat niet bij mij. Ik houd van het zoeken, het leren, het ondervinden. De frustratie als het niet lukt is uiteraard niet fijn, maar des te groter de victorie als het uiteindelijk wel lukt! De grootste winst is wellicht nog wel dat deze zoektocht ook veel nieuwe kennis en inzichten oplevert. Ik weet nu precies hoe het brandstofsysteem in elkaar zit, welke leiding waar heen gaat en welke functie het heeft. Leren door te doen. Leren door te falen. Ik wil het niet anders!

O ja. De DAF 1160 is gebouwd van voor 1976 tot na 1985. Onze DAF 1160 is van de serie ‘L’. Dat betekent dat hij van na 1985 is. Als ik niet zo aan het zoeken was geweest had ik dat waarschijnlijk nooit geweten.

Als laatste nog even een videootje..

De Machinekamer: Snaren, Slangen, Pijpen en Elektriciteitskabels

Tja, weet jij het?

Tja, weet jij het?

Nee, dit is niet een foto uit een net herontdekte mijn waar de Duitsers in de Tweede Wereldoorlog door dwangarbeiders in het geniep enge wapens in elkaar lieten sleutelen. Het is een foto uit de machinekamer van de CUX12. Het zijn.. Tja, weet jij het? Ik heb werkelijk geen idee wat het voor apparaten zijn. Er zit iets wat op een compressor lijkt, er lijkt wel een extra dynamo te zitten en verder weet ik het niet. Eén apparaat heb ik kunnen duiden: de stuurautomaat. Tenminste, het hydraulische systeem. Niet omdat ik zo’n ding kan herkennen, maar de fabrikant was zo lief om er een metalen plaatje op te plakken waarop dat staat. Het aantal snaren, slangen, pijpen en elektriciteitskabels is niet te tellen en alles lijkt met alles verbonden te zijn. Je hoeft ook geen studie gevolgd te hebben om te kunnen zien dat er wellicht ook van enig achterstallig onderhoud sprake is.

Bevestigingsplek dynamo

Bevestigingsplek dynamo

De dynamo heb ik vandaag verwijderd, deze wordt gereviseerd. Mocht je denken dat je de dynamo op de bovenste foto te zien, dan heb je het mis. Tenminste, het is niet de dynamo die ik verwijderd heb. Op het plaatje rechts zie je de plek waar de dynamo zat.

Nog een dynamo?

Nog een dynamo?

Er is nog een apparaat dat mij heel sterk aan een dynamo doet denken, die ga ik morgen verwijderen. Als het een dynamo is, dan is het een forse en doet het ding weinig. Wanneer de motor draait heb ik ongeveer 5 ampère laadstroom, dat is zoveel als een keer starten en vervolgens een dag de motor laten draaien om de gebuikte energie weer terug te winnen. Kan niet de bedoeling zijn denk ik.

Extra aandrijving door de motor

De koppeling aan de motor

Zoals ik in een eerder bericht al eens beschreef is het de bedoeling om alle overtollige apparatuur te verwijderen en daarmee een meter woonruimte te winnen. Voor wie het interesseert, op de foto rechts zie je bij de pijl waar de aandrijving uit de motor verlengd is om alle extra ingebouwde apparaten aan te drijven. Je zou het op basis van de foto niet zeggen; maar er is daar dus zeker een meter te winnen. Volgens mij dienen al die apparaten ook nergens meer voor, maar ik ga toch maar voor zekerheid.

De komende dagen dus stukje bij beetje, apparaat voor apparaat schoonmaken, bekijken en waar mogelijk verwijderen.  Ik hoef me in ieder geval niet te vervelen. Mocht iemand mij zoeken, u vindt mij in de machinekamer.

 

Plan B: De Machinekamer

DAF1160

DAF1160

Het plan was om twee weken in maart uit te trekken om het dek opnieuw te breeuwen. Het wordt even anders. Vandaag kwamen er achter dat – anders dan we hadden aangenomen – we voor deze zomer geen ligplaats hebben. We zullen dus moeten verhuizen en dat maakt ook dat we naar plan B overstappen: De Machinekamer.

Verhuizen betekent varen, en na de laatste tocht hadden we al besloten dat er een aantal zaken in de machinekamer moeten worden aangepakt voor we weer het water op gaan. De apparatuur om te vissen is weliswaar van het dek van de CUX12 verwijderd, in de machinekamer zie je daar niets van. Aan de achterkant van de DAF 1160 wordt de schroef aangedreven, dat houden we ook maar zo. Aan de andere kant echter drijft de motor een as aan met groot aantal snaren die verbonden zijn met, tja, met wat eigenlijk? In ieder geval veel meer dan een dynamo. Het lijkt er op dat alle hydrauliek, aggregaten, pompen etc. nog gewoon is aangesloten en vrolijk meedraait met de motor. Dat meedraaien betekent weerstand, en dus brandstofverbruik. Daarnaast kun je je voorstellen dat systemen die niet worden onderhouden en geen dienst doen het risico lopen kapot te draaien of vast te lopen. Als iets niet meer mee wil draaien geeft het weerstand, weerstand betekent warmte en teveel warmte kan tot brand leiden. Geen fijn idee.
Een laatste maar ook niet onbelangrijk argument om de machinekamer in te gaan en de boel te saneren is de ruimte die wordt ingenomen door systemen en apparaten die weliswaar voor de visvangst essentieel, maar voor onze doeleinden volkomen overbodig zijn. Zo staat er bijvoorbeeld ook een kachel in de machinekamer die vast en zeker ergens voor gediend heeft, maar voor ons niet meer is dan een sta in de weg.

Wat we natuurlijk niet moeten doen is rigoureus en zonder te weten wat we doen maar wat in het wilde weg aan de gang gaan. Er kunnen ook apparaten zijn aangesloten die wel degelijk ook voor ons nuttig werk verrichten. Al is het dan ‘Plan B’, we gaan wel met een plan in de hand aan de slag:

  1. Water
    Eerst pompen we het teveel aan vocht uit het schip. Dat werkt wel zo lekker. Niet dat de machinekamer blank staat, maar er staat meer water dan dat wenselijk is. Er lopen leidingen en slangen onder de motor door die ik nu niet kan volgen omdat ze onder water verdwijnen.
  2. De dynamo
    De dynamo levert te weinig laadstroom. Oorzaak is waarschijnlijk vocht. Die demonteren we eerst en brengen we naar Tichelaar in Winsum voor revisie. Top adresje trouwens!
  3. Wat is dat en wat doet het?
    We liggen in Harlingen, er zullen genoeg mensen te vinden zijn die ons kunnen vertellen wat al die apparaten in de machinekamer voor functie hebben, of hebben gehad.
  4. Verwijderen van niet dienst doende of niet functionele apparaten
    Kan ik nu al naar uitkijken: ruimte en overzicht!
  5. Schoonmaken van alles wat overblijft
    Nu hoeft de machinekamer van mij nu nog niet te glimmen, maar het zou wel fijn zijn om naar beneden te kunnen gaan zonder volledig onder de olie en smeer weer boven te komen.

Ik kan er trouwens met plezier op vooruit kijken. Twee weken lang lekker sleutelen, ruimen en poetsen in de machinekamer. Heerlijk! Zeker in deze tijd van het jaar ook te verkiezen boven het kou lijden bovendeks. Als het te koud wordt de motor een half uur laten draaien en het is de rest van de dag behaaglijk.

Als laatste een video van een draaiende DAF1160 in de machinekamer van de CUX12. Je hebt geen volledig beeld van de machinekamer, maar je kunt wel zien dat een poetsbeurt gewenst is. De video is van oktober 2015, net voor het verversen van de olie en oliefilters. De motor geeft hier dus nog onvoldoende oliedruk en de laadstroom is ook veel te mager.

Pagina 2 of 3

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén