De Machinekamer: Snaren, Slangen, Pijpen en Elektriciteitskabels

Tja, weet jij het?
Tja, weet jij het?

Nee, dit is niet een foto uit een net herontdekte mijn waar de Duitsers in de Tweede Wereldoorlog door dwangarbeiders in het geniep enge wapens in elkaar lieten sleutelen. Het is een foto uit de machinekamer van de CUX12. Het zijn.. Tja, weet jij het? Ik heb werkelijk geen idee wat het voor apparaten zijn. Er zit iets wat op een compressor lijkt, er lijkt wel een extra dynamo te zitten en verder weet ik het niet. Eén apparaat heb ik kunnen duiden: de stuurautomaat. Tenminste, het hydraulische systeem. Niet omdat ik zo’n ding kan herkennen, maar de fabrikant was zo lief om er een metalen plaatje op te plakken waarop dat staat. Het aantal snaren, slangen, pijpen en elektriciteitskabels is niet te tellen en alles lijkt met alles verbonden te zijn. Je hoeft ook geen studie gevolgd te hebben om te kunnen zien dat er wellicht ook van enig achterstallig onderhoud sprake is.

Bevestigingsplek dynamo
Bevestigingsplek dynamo

De dynamo heb ik vandaag verwijderd, deze wordt gereviseerd. Mocht je denken dat je de dynamo op de bovenste foto te zien, dan heb je het mis. Tenminste, het is niet de dynamo die ik verwijderd heb. Op het plaatje rechts zie je de plek waar de dynamo zat.

Nog een dynamo?
Nog een dynamo?

Er is nog een apparaat dat mij heel sterk aan een dynamo doet denken, die ga ik morgen verwijderen. Als het een dynamo is, dan is het een forse en doet het ding weinig. Wanneer de motor draait heb ik ongeveer 5 ampère laadstroom, dat is zoveel als een keer starten en vervolgens een dag de motor laten draaien om de gebuikte energie weer terug te winnen. Kan niet de bedoeling zijn denk ik.

Extra aandrijving door de motor
De koppeling aan de motor

Zoals ik in een eerder bericht al eens beschreef is het de bedoeling om alle overtollige apparatuur te verwijderen en daarmee een meter woonruimte te winnen. Voor wie het interesseert, op de foto rechts zie je bij de pijl waar de aandrijving uit de motor verlengd is om alle extra ingebouwde apparaten aan te drijven. Je zou het op basis van de foto niet zeggen; maar er is daar dus zeker een meter te winnen. Volgens mij dienen al die apparaten ook nergens meer voor, maar ik ga toch maar voor zekerheid.

De komende dagen dus stukje bij beetje, apparaat voor apparaat schoonmaken, bekijken en waar mogelijk verwijderen.  Ik hoef me in ieder geval niet te vervelen. Mocht iemand mij zoeken, u vindt mij in de machinekamer.

 

Plan B: De Machinekamer

DAF1160
DAF1160

Het plan was om twee weken in maart uit te trekken om het dek opnieuw te breeuwen. Het wordt even anders. Vandaag kwamen er achter dat – anders dan we hadden aangenomen – we voor deze zomer geen ligplaats hebben. We zullen dus moeten verhuizen en dat maakt ook dat we naar plan B overstappen: De Machinekamer.

Verhuizen betekent varen, en na de laatste tocht hadden we al besloten dat er een aantal zaken in de machinekamer moeten worden aangepakt voor we weer het water op gaan. De apparatuur om te vissen is weliswaar van het dek van de CUX12 verwijderd, in de machinekamer zie je daar niets van. Aan de achterkant van de DAF 1160 wordt de schroef aangedreven, dat houden we ook maar zo. Aan de andere kant echter drijft de motor een as aan met groot aantal snaren die verbonden zijn met, tja, met wat eigenlijk? In ieder geval veel meer dan een dynamo. Het lijkt er op dat alle hydrauliek, aggregaten, pompen etc. nog gewoon is aangesloten en vrolijk meedraait met de motor. Dat meedraaien betekent weerstand, en dus brandstofverbruik. Daarnaast kun je je voorstellen dat systemen die niet worden onderhouden en geen dienst doen het risico lopen kapot te draaien of vast te lopen. Als iets niet meer mee wil draaien geeft het weerstand, weerstand betekent warmte en teveel warmte kan tot brand leiden. Geen fijn idee.
Een laatste maar ook niet onbelangrijk argument om de machinekamer in te gaan en de boel te saneren is de ruimte die wordt ingenomen door systemen en apparaten die weliswaar voor de visvangst essentieel, maar voor onze doeleinden volkomen overbodig zijn. Zo staat er bijvoorbeeld ook een kachel in de machinekamer die vast en zeker ergens voor gediend heeft, maar voor ons niet meer is dan een sta in de weg.

Wat we natuurlijk niet moeten doen is rigoureus en zonder te weten wat we doen maar wat in het wilde weg aan de gang gaan. Er kunnen ook apparaten zijn aangesloten die wel degelijk ook voor ons nuttig werk verrichten. Al is het dan ‘Plan B’, we gaan wel met een plan in de hand aan de slag:

  1. Water
    Eerst pompen we het teveel aan vocht uit het schip. Dat werkt wel zo lekker. Niet dat de machinekamer blank staat, maar er staat meer water dan dat wenselijk is. Er lopen leidingen en slangen onder de motor door die ik nu niet kan volgen omdat ze onder water verdwijnen.
  2. De dynamo
    De dynamo levert te weinig laadstroom. Oorzaak is waarschijnlijk vocht. Die demonteren we eerst en brengen we naar Tichelaar in Winsum voor revisie. Top adresje trouwens!
  3. Wat is dat en wat doet het?
    We liggen in Harlingen, er zullen genoeg mensen te vinden zijn die ons kunnen vertellen wat al die apparaten in de machinekamer voor functie hebben, of hebben gehad.
  4. Verwijderen van niet dienst doende of niet functionele apparaten
    Kan ik nu al naar uitkijken: ruimte en overzicht!
  5. Schoonmaken van alles wat overblijft
    Nu hoeft de machinekamer van mij nu nog niet te glimmen, maar het zou wel fijn zijn om naar beneden te kunnen gaan zonder volledig onder de olie en smeer weer boven te komen.

Ik kan er trouwens met plezier op vooruit kijken. Twee weken lang lekker sleutelen, ruimen en poetsen in de machinekamer. Heerlijk! Zeker in deze tijd van het jaar ook te verkiezen boven het kou lijden bovendeks. Als het te koud wordt de motor een half uur laten draaien en het is de rest van de dag behaaglijk.

Als laatste een video van een draaiende DAF1160 in de machinekamer van de CUX12. Je hebt geen volledig beeld van de machinekamer, maar je kunt wel zien dat een poetsbeurt gewenst is. De video is van oktober 2015, net voor het verversen van de olie en oliefilters. De motor geeft hier dus nog onvoldoende oliedruk en de laadstroom is ook veel te mager.

Olie en oliefilters

77-can-20ltr-marine-mgeo-15w-40Olie verversen en oliefilters vervangen, er zijn meerdere redenen om het te doen. Niet weten wanneer het voor het laatst is gebeurd is voor mij een standaard reden. Bij ons schip zat geen ‘onderhoudsboekje’, dus dan weet je het nooit. Ook vervelend was het oliedruk alarm dat zo nu en dan aansloeg (bij wat langer stationair draaien van de motor).

We kochten 2 nieuwe oliefilters voor de DAF (koopje!), € 10,- per stuk. Daarbij 2x 20 liter Marine MGEO 15W40 motorolie voor in totaal € 130,- (de DAF heeft standaard ca 25 liter nodig).

Na het vervangen van de filters en olie van Bolsward naar Harlingen gevaren zonder ook maar één keer protest van de oliedrukmeter te horen.
Goede olie en schone filters zijn van levensbelang voor een motor. Daar moet je A) niet op willen besparen en B): zo kostbaar is vervanging niet.