Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Tag: Motor (Pagina 2 van 3)

Het zonnetje in huis: DAF 1160

DAF 1160

Een compact ingebouwde DAF 1160

Hij draait weer als een zonnetje, de oude DAF 1160. Drie dagen oorzaken uitsluiten, mogelijke problemen verhelpen en verder zoeken. En dan eindelijk, deze morgen: hij loopt! Probleem? Gewoon een vervuild brandstofsysteem. Oorzaak? Ouderdom in combinatie met achterstallig onderhoud.

Een DAF 1160 is in de basis een eenvoudige motor en redelijk onverwoestbaar. Geef het ding diesel, zorg dat hij kan gloeien en dan doet’ie het wel. Het is lastiger om zo’n diesel uit te zetten dan aan te krijgen zeg ik altijd. Als hij niet start, dan kun je er bijna van uit gaan dat hij geen diesel krijgt. Dat lag voor mij iets ingewikkelder. Ik had hem een maand geleden nog draaiend, verwijder de afgelopen 2 weken een hoop apparaten uit de machinekamer en en vervang de dynamo. Vervolgens start hij niet. Geen pukkel. Ook geen beetje pruttelen, gewon helemaal niets. Je gaat dan al snel twijfelen: ik heb toch niet iets …

Om het probleem op te lossen ben ik wel begonnen met het brandstofsysteem. Eerst het groffilter verwijderd. Daar zat dus geen filter in het filterhuis, maar wel een bak water, vuil en roest. Geen overbodige luxe dus. Fijnfilter ook verwijderd en de zaak ontlucht. Geen resultaat. Helemaal niets. Er van uit gaand dat ik de ontluchting goed heb gedaan slaat de twijfel toe. Zou ik dan toch iets kapot hebben gemaakt? Ik heb bij het verwijderen van de dynamo een keer sluiting gemaakt. Is er nu iets doorgebrand? Gaat bijvoorbeeld de brandstofpomp wel open? Weer zoeken en doormeten. Niks te vinden. Het enige wat ik kan bedenken is dat het relais bij de brandstofpomp kapot is. Die krijg ik dus met geen mogelijkheid netjes los. Gelukkig maar, blijkt later.

Uiteindelijk maar weer terug naar het brandstofsysteem. Nog maar eens ontluchten. Nogmaals controleren of alle kraantjes wel open staan. Kijken of de diesel tot na het 2e filter komt. Einde van de 3e dag inmiddels. Toch wel een beetje bezorgd zo langzamerhand. De brandstofpomp zal toch niet stuk zijn? Vandaag een nieuwe dag, nieuwe kansen. En uit het niets, bij de eerste startpoging begint er wat te pruttelen. En jawel, de DAF 1160 slaat aan, loopt en blijft lopen! Als een zonnetje ook. Geen gepiep meer, geen overtollige ballast meer. Alleen een motor die een dynamo en een schroef moet bewegen. Heerlijk!

Nou weet ik best dat dit probleem ook wel binnen 3 dagen opgelost had kunnen worden. Bel een monteur en voor je het weet is de boel weer lopend. Maar, zo werkt dat niet bij mij. Ik houd van het zoeken, het leren, het ondervinden. De frustratie als het niet lukt is uiteraard niet fijn, maar des te groter de victorie als het uiteindelijk wel lukt! De grootste winst is wellicht nog wel dat deze zoektocht ook veel nieuwe kennis en inzichten oplevert. Ik weet nu precies hoe het brandstofsysteem in elkaar zit, welke leiding waar heen gaat en welke functie het heeft. Leren door te doen. Leren door te falen. Ik wil het niet anders!

O ja. De DAF 1160 is gebouwd van voor 1976 tot na 1985. Onze DAF 1160 is van de serie ‘L’. Dat betekent dat hij van na 1985 is. Als ik niet zo aan het zoeken was geweest had ik dat waarschijnlijk nooit geweten.

Als laatste nog even een videootje..

Machinekamer: Ruimte Maken

Na de eerste dag ruimen..

Na de eerste dag ruimen..

Altijd mooi dat je zelf het wiel niet hoeft uit te vinden. Gisteren een foto uit de machinekamer van de CUX12 geplaatst. Een bende snaren, assen, leidingen en apparaten waarvan ik geen idee had wat het allemaal was of voor functie het heeft (gehad). Binnen een uur wist ik dankzij Annet Buitenweg wat het allemaal was. Kon ik vandaag dus beginnen met de overbodige (en meedraaiende) apparaten te verwijderen. Dat valt nog niet mee kan ik je zeggen. Alles zit muurvast en de machinekamer van een kotter is net een Franse auto, je kunt ongeveer nergens bij. Terwijl ik zo bezig ben vraag ik mij af hoe die vissers dat in hemelsnaam op volle zee deden. Het schip ligt nu stil en ik stoot al om de drie minuten mijn hoofd (uiteraard altijd tegen een uitstekende bout of moer…).

Koelcompressor

Koelcompressor

Als eerste is de koelcompressor aan de beurt. Dat kost een uurtje of twee. De bouten en moeren zitten muurvast, en als ze loskomen dan draait de bout aan de onderzijde vrolijk mee. Je kunt er gelukkig nauwelijks bij, het moet allemaal niet te gemakkelijk gaan natuurlijk. Alle bouten en moeren los, apparaat verder losgekoppeld (nou ja, los gezaagd eigenlijk) dus, oppakken en wegwezen denk je. Niks daarvan! Het ding zit muurvast aan zijn grondplaat. Blijkt gekit te zitten.  Maar goed, uiteindelijk staat hij aan dek.

Gelijkstroomdynamo

Gelijkstroomdynamo

Vervolgens is de oude gelijkstroomdynamo aan de beurt. Volgens mijn dynamo specialist doet zo’n ding nauwelijks iets en alleen dan wanneer de motor veel toeren draait. Weg er mee dus. Gelukkig zit de elektra van deze dynamo ‘logisch’ in elkaar. De plus en min lopen via een eigen slang onder de motor door naar een centraal punt. Goed te verwijderen ook, en dat is wel zo prettig. Ik heb het niet zo op ‘losse eindjes’ in de elektra.

Koppelstuk

Koppelstuk

Nu wordt het leuk want ik kan nu eindelijk het koppelstuk waarmee de motor aan de centrale as is verbonden goed bereiken. Hierdoor kan ik het hele systeem in een keer van de motor loskoppelen waardoor er niets meer meedraait wat voor ons geen functie heeft. Wanneer ik het koppelstuk verwijderd heb blijkt het aan twee kanten volledig ingescheurd te zijn. Het zal wel iets zeggen over de krachten die moesten worden uitgeoefend om al die oude bende mee te laten draaien.

Volgende keer maar eens proberen of ik de complete as kan verwijderen. Vandaag lukt dat niet meer. Als ik mijn spieren aanspan beginnen ze te trillen als een oude dieselmotor. Eerst maar eens ik bad, morgen een dagje cursus en donderdag weer verder.

De Machinekamer

Zo kan het blijkbaar ook...

Zo kan het blijkbaar ook…

Wij kochten de CUX12 zoals zij gebouwd was: als garnalenkotter. De grote vismast was wel verwijderd en de apparatuur was verwijderd van het dek, maar verder was er aan het schip nog niets veranderd. Dit geldt zeker voor de machinekamer. Naast de DAF1160 staat, hangt en draait er nog van allerlei apparatuur waarvan we niet eens altijd weten wat het is en wat het doet. Er lopen ook nog duizend miljoen leidingen, slangen en snoeren waarvan de functie volkomen onduidelijk is. Vissers hebben ook blijkbaar een eigen strategie wanneer zij nieuwe apparatuur plaatsen. Je verwijderd het oude apparaat, laat alle leidingen, snoeren en slangen gewoon liggen en trekt nieuwe leidingen, sluit nieuwe slangen aan en legt de elektriciteit opnieuw aan.

De machinekamer van een kotter uit 1968 is een nauwe, klamme en vervuilde ruimte. Je kan er zogezegd nauwelijks met goed fatsoen je kont keren. En toch gaan we de machinekamer nog kleiner maken. Er gaat ongeveer een meter in de lengte af, zo is het plan. Daarmee winnen we een meter aan ruimte om te wonen. Om die ruimte te winnen moet alle overbodig geworden apparatuur verwijderd. Aan de achterzijde van de motor zit de schroefas, aan de voorzijde wordt een extra as aangedreven die de overige apparatuur aandrijft. Deze hele as kan worden losgekoppeld, en dat levert de gewenste meter extra woonruimte op. De brandstoftanks kunnen ook wel wat kleiner. De CUX12 kan nu 1200 liter diesel bunkeren, wij willen zeilen. Met een tank van 500 liter ben ik ook wel tevreden.
Over tanks gesproken; ik zou niet eens weten waar de schoon- en vuilwatertanks in onze boot geplaatst zijn.

Afijn, er is dus genoeg te doen. Zo mooi als op het plaatje hoeft het niet te worden, maar het kan zeker een stuk beter dan dat het nu is.
Onze vorderingen kun je volgen in deze categorie.

 

Pagina 2 of 3

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén