Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Tag: machinekamer (Pagina 5 van 5)

De Machinekamer

Zo kan het blijkbaar ook...

Zo kan het blijkbaar ook…

Wij kochten de CUX12 zoals zij gebouwd was: als garnalenkotter. De grote vismast was wel verwijderd en de apparatuur was verwijderd van het dek, maar verder was er aan het schip nog niets veranderd. Dit geldt zeker voor de machinekamer. Naast de DAF1160 staat, hangt en draait er nog van allerlei apparatuur waarvan we niet eens altijd weten wat het is en wat het doet. Er lopen ook nog duizend miljoen leidingen, slangen en snoeren waarvan de functie volkomen onduidelijk is. Vissers hebben ook blijkbaar een eigen strategie wanneer zij nieuwe apparatuur plaatsen. Je verwijderd het oude apparaat, laat alle leidingen, snoeren en slangen gewoon liggen en trekt nieuwe leidingen, sluit nieuwe slangen aan en legt de elektriciteit opnieuw aan.

De machinekamer van een kotter uit 1968 is een nauwe, klamme en vervuilde ruimte. Je kan er zogezegd nauwelijks met goed fatsoen je kont keren. En toch gaan we de machinekamer nog kleiner maken. Er gaat ongeveer een meter in de lengte af, zo is het plan. Daarmee winnen we een meter aan ruimte om te wonen. Om die ruimte te winnen moet alle overbodig geworden apparatuur verwijderd. Aan de achterzijde van de motor zit de schroefas, aan de voorzijde wordt een extra as aangedreven die de overige apparatuur aandrijft. Deze hele as kan worden losgekoppeld, en dat levert de gewenste meter extra woonruimte op. De brandstoftanks kunnen ook wel wat kleiner. De CUX12 kan nu 1200 liter diesel bunkeren, wij willen zeilen. Met een tank van 500 liter ben ik ook wel tevreden.
Over tanks gesproken; ik zou niet eens weten waar de schoon- en vuilwatertanks in onze boot geplaatst zijn.

Afijn, er is dus genoeg te doen. Zo mooi als op het plaatje hoeft het niet te worden, maar het kan zeker een stuk beter dan dat het nu is.
Onze vorderingen kun je volgen in deze categorie.

 

Plan B: De Machinekamer

DAF1160

DAF1160

Het plan was om twee weken in maart uit te trekken om het dek opnieuw te breeuwen. Het wordt even anders. Vandaag kwamen er achter dat – anders dan we hadden aangenomen – we voor deze zomer geen ligplaats hebben. We zullen dus moeten verhuizen en dat maakt ook dat we naar plan B overstappen: De Machinekamer.

Verhuizen betekent varen, en na de laatste tocht hadden we al besloten dat er een aantal zaken in de machinekamer moeten worden aangepakt voor we weer het water op gaan. De apparatuur om te vissen is weliswaar van het dek van de CUX12 verwijderd, in de machinekamer zie je daar niets van. Aan de achterkant van de DAF 1160 wordt de schroef aangedreven, dat houden we ook maar zo. Aan de andere kant echter drijft de motor een as aan met groot aantal snaren die verbonden zijn met, tja, met wat eigenlijk? In ieder geval veel meer dan een dynamo. Het lijkt er op dat alle hydrauliek, aggregaten, pompen etc. nog gewoon is aangesloten en vrolijk meedraait met de motor. Dat meedraaien betekent weerstand, en dus brandstofverbruik. Daarnaast kun je je voorstellen dat systemen die niet worden onderhouden en geen dienst doen het risico lopen kapot te draaien of vast te lopen. Als iets niet meer mee wil draaien geeft het weerstand, weerstand betekent warmte en teveel warmte kan tot brand leiden. Geen fijn idee.
Een laatste maar ook niet onbelangrijk argument om de machinekamer in te gaan en de boel te saneren is de ruimte die wordt ingenomen door systemen en apparaten die weliswaar voor de visvangst essentieel, maar voor onze doeleinden volkomen overbodig zijn. Zo staat er bijvoorbeeld ook een kachel in de machinekamer die vast en zeker ergens voor gediend heeft, maar voor ons niet meer is dan een sta in de weg.

Wat we natuurlijk niet moeten doen is rigoureus en zonder te weten wat we doen maar wat in het wilde weg aan de gang gaan. Er kunnen ook apparaten zijn aangesloten die wel degelijk ook voor ons nuttig werk verrichten. Al is het dan ‘Plan B’, we gaan wel met een plan in de hand aan de slag:

  1. Water
    Eerst pompen we het teveel aan vocht uit het schip. Dat werkt wel zo lekker. Niet dat de machinekamer blank staat, maar er staat meer water dan dat wenselijk is. Er lopen leidingen en slangen onder de motor door die ik nu niet kan volgen omdat ze onder water verdwijnen.
  2. De dynamo
    De dynamo levert te weinig laadstroom. Oorzaak is waarschijnlijk vocht. Die demonteren we eerst en brengen we naar Tichelaar in Winsum voor revisie. Top adresje trouwens!
  3. Wat is dat en wat doet het?
    We liggen in Harlingen, er zullen genoeg mensen te vinden zijn die ons kunnen vertellen wat al die apparaten in de machinekamer voor functie hebben, of hebben gehad.
  4. Verwijderen van niet dienst doende of niet functionele apparaten
    Kan ik nu al naar uitkijken: ruimte en overzicht!
  5. Schoonmaken van alles wat overblijft
    Nu hoeft de machinekamer van mij nu nog niet te glimmen, maar het zou wel fijn zijn om naar beneden te kunnen gaan zonder volledig onder de olie en smeer weer boven te komen.

Ik kan er trouwens met plezier op vooruit kijken. Twee weken lang lekker sleutelen, ruimen en poetsen in de machinekamer. Heerlijk! Zeker in deze tijd van het jaar ook te verkiezen boven het kou lijden bovendeks. Als het te koud wordt de motor een half uur laten draaien en het is de rest van de dag behaaglijk.

Als laatste een video van een draaiende DAF1160 in de machinekamer van de CUX12. Je hebt geen volledig beeld van de machinekamer, maar je kunt wel zien dat een poetsbeurt gewenst is. De video is van oktober 2015, net voor het verversen van de olie en oliefilters. De motor geeft hier dus nog onvoldoende oliedruk en de laadstroom is ook veel te mager.

Pagina 5 of 5

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén