Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Tag: machinekamer (Pagina 2 van 5)

Yes! Stuurinrichting gefixt

stuurinrichting

Afgedopte stuurinrichting

Om de stuurinrichting te repareren kocht ik vandaag twee dopjes (€ 9,50). Doppen geplaatst, een liter olie bijgevuld en even beneden kijken of alles lekvrij is. Nou, nee dus. De liter olie lag op de vloer in de machinekamer. Er bleek nog een derde leiding te zijn. Kwam uit waar de voormalige stuurautomaat heeft gezeten. Oh, oh… Even was ik bang dat het hele systeem direct van het reservoir door deze leiding gevoed werd, maar dat bleek mee te vallen. Achter het stuurwiel wordt de leiding gesplitst, een direct op het stuurwiel, en een naar de automaat. Ook deze leiding afgedopt en opnieuw olie bijvullen (dit keer een halve liter, je weet maar nooit). Alles droog. Mooi. Ter controle de twee doppen op de hoofdleidingen losgedraaid, en yes! Olie!

Ik had uit de reacties op mijn blogs en Facebook begrepen dat ik de zaak nu goed moest ontluchten. Op het roer echter geen ontluchtingsnippel te vinden, dus eerst meer eens een beetje aan het stuurwiel draaien. Na een paar flinke slagen begon uit het oliereservoir het geluid te ontsnappen van een hongerige maag. Gerommel, geboer en een zakkend oliepeil. Dat gaat goed! Nog maar eens bijvullen, controleren op lekken en nadat het stuurwiel weer wat weerstand begon te krijgen kijken of het roer nu ook reageerde. Ik hoef je niet te vertellen dat ik wel een klein vreugdedansje kon maken toen ik zag dat het roer zich weer liet bewegen door aan het stuurwiel te draaien.

Omdat ik de eerste liter olie heb weg laten lopen moet er nog wel wat bijgevuld worden en zal er nog wat ontlucht moeten worden, maar ik ga er van uit dat het weer in orde komt. Al met al een uurtje werk en een tientje kosten, plus een paar liter olie.

Met de schrik vrijgekomen noem ik dat.

Twee intensieve en zeer leerzame weken!

CUX12

En nog maar wat slang- snoer- en pijpwerk verwijderd

Twee weken ben ik nu bezig geweest in de machinekamer. Het waren twee intensieve en zeer leerzame weken. Heel veel overbodige apparatuur, slangen, pijpen en leidingen is verwijderd. De machinekamer ziet er een stuk overzichtelijker uit, ik kan om de motor heenlopen en – zeer belangrijk – je kunt nu ook beneden komen als de motor draait. Alleen de dynamo wordt nog aangedreven door een V-snaar. De startmotor is gereviseerd, de dynamo is gereviseerd. De motorolie en oliefilters zijn ververst. De brandstoffilters zijn ververst. De motor loopt nu vrij en als een zonnetje. We kunnen in april met een gerust hart de boot gaan verleggen. Missie geslaagd zal ik maar zeggen.

Vandaag haalde ik een slang los waarvan ik dacht dat het verbonden was met een hydraulische pomp. Niet dus. Blijkt van de centrale verwarming te zijn. Ja, de CUX12 heeft centrale verwarming! Mooi? Nou nee. Moet er allemaal uit. De bedoeling is dat we gaan zeilen en de vier radiatoren in de CUX12 zijn rechtstreeks verbonden aan de motor. Anders gezegd, de verwarming doet het alleen wanneer de motor op temperatuur is. Daar heb je en in de haven en zeilend niet zo veel aan dus. Bij het verwijderen komt er overigens een meter of 60 koperen leiding vrij. Da’s weer mooi, koper doet het goed bij de oud-ijzer jongens.

Over koper gesproken. Wat nog wel moet in de machinekamer is het saneren en uitzoeken van de elektra. Er loopt nog een wirwar van elektriciteitskabel door de machinekamer waarvan ik maar voor een heel klein deel weet waar het voor dient. Het meeste kan weg, dat weet ik zeker. Maar het verkeerde draadje doorknippen geeft uiteraard vervelende verrassingen.

Wanneer de volgende grote klus, het breeuwen van het dek, gedaan is dan zal ik opnieuw de machinekamer induiken. Op mijn lijstje staat nog:

  • Het verwijderen van de oude brandstoftanks
  • Het verwijderen van een tank voor hydraulische olie
  • Het verwijderen van een oude kachel (om de garnalen te koken)
  • Het verwijderen van de grote hydraulische pomp
  • Het vernieuwen van de traanplaten om op te lopen (alle gaten voor pijpen en slangen zijn niet meer nodig)
  • Schoonmaken van de ruimte en plaatsen van vlotterpompen en nieuwe brandstof- en watertanks.

Nog genoeg te doen dus!

Het zonnetje in huis: DAF 1160

DAF 1160

Een compact ingebouwde DAF 1160

Hij draait weer als een zonnetje, de oude DAF 1160. Drie dagen oorzaken uitsluiten, mogelijke problemen verhelpen en verder zoeken. En dan eindelijk, deze morgen: hij loopt! Probleem? Gewoon een vervuild brandstofsysteem. Oorzaak? Ouderdom in combinatie met achterstallig onderhoud.

Een DAF 1160 is in de basis een eenvoudige motor en redelijk onverwoestbaar. Geef het ding diesel, zorg dat hij kan gloeien en dan doet’ie het wel. Het is lastiger om zo’n diesel uit te zetten dan aan te krijgen zeg ik altijd. Als hij niet start, dan kun je er bijna van uit gaan dat hij geen diesel krijgt. Dat lag voor mij iets ingewikkelder. Ik had hem een maand geleden nog draaiend, verwijder de afgelopen 2 weken een hoop apparaten uit de machinekamer en en vervang de dynamo. Vervolgens start hij niet. Geen pukkel. Ook geen beetje pruttelen, gewon helemaal niets. Je gaat dan al snel twijfelen: ik heb toch niet iets …

Om het probleem op te lossen ben ik wel begonnen met het brandstofsysteem. Eerst het groffilter verwijderd. Daar zat dus geen filter in het filterhuis, maar wel een bak water, vuil en roest. Geen overbodige luxe dus. Fijnfilter ook verwijderd en de zaak ontlucht. Geen resultaat. Helemaal niets. Er van uit gaand dat ik de ontluchting goed heb gedaan slaat de twijfel toe. Zou ik dan toch iets kapot hebben gemaakt? Ik heb bij het verwijderen van de dynamo een keer sluiting gemaakt. Is er nu iets doorgebrand? Gaat bijvoorbeeld de brandstofpomp wel open? Weer zoeken en doormeten. Niks te vinden. Het enige wat ik kan bedenken is dat het relais bij de brandstofpomp kapot is. Die krijg ik dus met geen mogelijkheid netjes los. Gelukkig maar, blijkt later.

Uiteindelijk maar weer terug naar het brandstofsysteem. Nog maar eens ontluchten. Nogmaals controleren of alle kraantjes wel open staan. Kijken of de diesel tot na het 2e filter komt. Einde van de 3e dag inmiddels. Toch wel een beetje bezorgd zo langzamerhand. De brandstofpomp zal toch niet stuk zijn? Vandaag een nieuwe dag, nieuwe kansen. En uit het niets, bij de eerste startpoging begint er wat te pruttelen. En jawel, de DAF 1160 slaat aan, loopt en blijft lopen! Als een zonnetje ook. Geen gepiep meer, geen overtollige ballast meer. Alleen een motor die een dynamo en een schroef moet bewegen. Heerlijk!

Nou weet ik best dat dit probleem ook wel binnen 3 dagen opgelost had kunnen worden. Bel een monteur en voor je het weet is de boel weer lopend. Maar, zo werkt dat niet bij mij. Ik houd van het zoeken, het leren, het ondervinden. De frustratie als het niet lukt is uiteraard niet fijn, maar des te groter de victorie als het uiteindelijk wel lukt! De grootste winst is wellicht nog wel dat deze zoektocht ook veel nieuwe kennis en inzichten oplevert. Ik weet nu precies hoe het brandstofsysteem in elkaar zit, welke leiding waar heen gaat en welke functie het heeft. Leren door te doen. Leren door te falen. Ik wil het niet anders!

O ja. De DAF 1160 is gebouwd van voor 1976 tot na 1985. Onze DAF 1160 is van de serie ‘L’. Dat betekent dat hij van na 1985 is. Als ik niet zo aan het zoeken was geweest had ik dat waarschijnlijk nooit geweten.

Als laatste nog even een videootje..

Pagina 2 of 5

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén