Slopen met beleid

slopen met beleid
De stuurhut, bijna klaar om de buitenwanden te verwijderen

Slopen met beleid. Dat is wat er nodig is willen we het karakteristieke profiel van de CUX12 behouden, maar de zaken wel grondig aanpakken. Momenteel zijn we druk bezig de stuurhut ‘te slopen’ zodat we die binnenkort opnieuw op kunnen bouwen. Er is een hoop mis met de stuurhut. Het is een frame met een binnenwand en een buitenwand. Daartussen isolatie. Niks mis mee, maar wanneer het dak lekt, er gaten in de buitenwand zitten en het vocht dus tussen de wanden loopt dan gaat het op de langere duur heel erg mis.

slopen met beleid
Schimmels tussen de wanden

Verrotte platen, verrotte framebalken en een keur aan schimmel en rondkruipend ongedierte. We zullen dus bij een kaal frame moeten gaan beginnen.

Om met een kaal frame te kunnen beginnen moet alle apparatuur verwijderd. Dat moet met beleid want het is wel handig om straks te weten hoe het kompas, het stuurwiel, de aandrijving, de roerstandmeter, marifoon, dieptemeter etc. weer moeten worden aangesloten.

slopen met beleid
Achterzijde stuurhut, totaal vergaan

Ik schreef hier al eerder dat wanneer je iets op gaat knappen, het eerst altijd erger wordt. Slopen met beleid kost veel tijd. Erg veel tijd. En, het knapt er allemaal niet van op. Nu ben ik bepaalt geen rasoptimist, maar ik ben gelukkig wel een bijtertje. De gedachte ‘waar ben je in hemelsnaam aan begonnen’ overvalt mij wel zo nu en dan, maar langer dan een minuut of twee duurt dat niet. Even mijn interne camera bijstellen en de stuurhut voor mij zien zoals we hem willen hebben en ik kan er weer tegen.

Vandaag eerste even langs Peters Hout geweest en advies plus een offerte gevraagd. Altijd fijn om advies te krijgen van mensen die verstand van zaken hebben. We kwamen voor wat betreft de kosten ook een stuk beter uit dan begroot.
Dat is altijd lekker, maar zeker nu.
Ik was wel toe aan een meevallertje.

Financieel Plan

financieel plan
De CUX12 in bedrijf als garnalenkotter

Een financieel plan, dat hoort ook bij een project als de CUX12 (bij ieder project trouwens, maar dat terzijde). Laatst stond in met iemand te praten en die verzuchtte:”Zo’n schip opknappen is misschien nog wel duurder dan een nieuwe laten bouwen”.  Dat geloof ik niet, als je het meeste werk maar zelf doet. Heb je voor alles betaalde hulp nodig, dan wordt het inderdaad al snel onbetaalbaar. Ik houd de uren die we er in steken niet bij, en dat is maar goed ook denk ik.

Ons projectplan is gefaseerd over vijf jaar. Voor ieder jaar ligt er een ook een inschatting van de kosten. Er zijn een paar grote klussen die we niet zelf gaan doen, zoals het bouwen van de dekverhoging. Dat heeft te maken met het vakmanschap dat er voor nodig is. Een schip heeft een verband en stijfheid. Wanneer je een groot gat in het dek maakt dan zul je maatregelen moeten nemen om het verband en de stijfheid te behouden. Volgens een kenner die ik sprak zijn veel houten schepen vernield door het niet vakkundig plaatsen van bijvoorbeeld een dekverhoging. Het meeste werk doen we echter zelf. We moeten daarbij ‘leren terwijl we werken’, en dus zullen we veel meer tijd kwijt zijn dan wanneer we de klus aan een vakman uitbesteden. Dat is niet alleen beter – voor de tijd die wij er in steken ontvangen we geen facturen – het is ook veel leuker en leerzamer. Om maar te zwijgen van de trots die het oplevert.

Tegen het einde van het project CUX12, in 2020, zullen we volgens het plan een kleine 75 tot 85.000 euro geïnvesteerd hebben. Dat is voor ons een een hele hoop geld. Tot nu toe vallen de investeringen wel mee. De eerste grote investering, de dekverhoging, komt in 2017. Het schip gaat dan ook op de kant en voor we akkoord geven voor de opdracht zullen we het schip door een vakman laten beoordelen. Anders gezegd: wanneer volgend jaar blijkt dat de basis van het schip niet goed genoeg is dan kunnen we het project altijd stoppen. We zijn dan een illusie armer, we hebben er veel tijd in geïnvesteerd, maar financieel is de schade dan nog te overzien.

 

Dek verhogen, hout of staal?

dek verhogen
De (houten) dek verhoging op de Stortebeker

Het dek van de CUX12 zal moeten worden verhoogd om voldoende staruimte te krijgen in het ruim. We willen er immers op wonen en ik ben 1.87 met lang. Er zal dus een centimeter of 50 bij moeten. Het dek verhogen staat voor volgend jaar op de planning. De vorige eigenaar, een scheepstimmerman, heeft reeds de spanten voor de dek verhoging gemaakt en deze ook aan ons meegegeven. Het eerste idee was om het schip volgend jaar naar de monding van de Eem te varen en de vorige eigenaar zijn oorspronkelijke plan te laten uitvoeren, maar dan in onze opdracht.

De laatste dagen ben ik wat gaan twijfelen. De CUX12 is een houten schip, met een houten dek. Dus, de keuze voor een houten dek verhoging klinkt logisch. Maar, is dat ook zo? Zou een stalen dek verhoging niet aantrekkelijker kunnen zijn? Een stalen dek verhoging is één geheel, vraagt wellicht minder onderhoud, geeft in mijn beleving meer stevigheid (tenslotte zaag je een aantal dwarsbalken van het schip weg) en ik vraag mij af of het financieel ook niet aantrekkelijker is.

Ik heb ook geen idee of ik nu aan het ‘vloeken in de kerk’ ben of dat ik iets bedenk wat je simpelweg niet moet willen om allerlei redenen die ik niet ken of zie. Het lijkt mij gewoon praktisch. Je laat een stalen doos in elkaar lassen, monteert dat op je schip en klaar ben je. Een houten dek verhoging daarentegen vraagt volgens mij veel meer kennis en vakmanschap. De dek verhoging zal immers de weg gezaagde dwarsbalken (die het dek dragen) moeten compenseren. Dat stelt hoge eisen aan de wijze waarop je het hout van de dek verhoging met elkaar verbindt.

We hebben uiteraard nog wel even de tijd om het verder uit te zoeken. Wellicht dat jij als lezer ervaringen hebt die je wilt delen. Daar staan we uiteraard open voor en horen we graag!