Voor het opknapt wordt alles erger

opknapt erger
De stuurhut is nu vrijwel leeg en kaal (en ziet er dus nu helemaal niet meer uit)

Als je iets opknapt, wordt het eerst erger. Altijd. Haal thuis maar eens de meubels en schilderijen van z’n plek voor je gaat witten. Dan pas ga je zien hoe wit de muur was achter het schilderij en hoe vuil de rand is rond het bankstel. Voor de CUX12 geldt hetzelfde, maar dan extremer. Haal in de stuurhut de kabelgoten los en je vindt een wirwar aan loze bekabeling. Trek het oude plafond er uit en je ziet pas hoe erg  het dak er aan toe is en hoe slecht sommige spanten zijn. Haal de binnenwandjes in de stuurhut los en je ziet hoe slecht de huid van de stuurhut gemonteerd is en welke gevolgen dat heeft gehad in de loop van tientallen jaren. Trek de metalen platen van de vloer en je ziet waar al dat lekwater heen is gegaan en wat het met de houten vloerplanken heeft gedaan. Om moedeloos van te worden? Welnee!

opknapt erger
De voorzijde van de stuurhut

Het is namelijk een gegeven. Wanneer je dit niet voorziet wanneer je een houten vissersschip uit 1968 koopt durf ik je naïef te noemen. Het lastige is dat je weken aan het werk bent zonder dat je echt tastbaar resultaat ziet. Om maar te zwijgen van de toeschouwers die je met de dag meer meelijwekkend aan lijken te kijken. Het mooie daarentegen is dat wanneer je klaar bent met slopen, saneren en incasseren het ineens heel hard kan gaan. Met iedere plaat en iedere plank die je dan monteert zie je resultaat en knapt het schip op. Het met beleid slopen kost veel meer tijd en energie dan het opnieuw betimmeren, monteren en lakken.

De stuurhut is nu zo ver klaar dat overbodige elektra is weggehaald, het plafond er uit is, de binnenwanden kaal zijn en de oude afzetting naar de ingang van de machinekamer is verwijderd. Verder is mij duidelijk hoe de stuurhut is opgebouwd, hoe het ‘frame’ in elkaar zit en wat er moet gebeuren om hem in een staat te brengen zoals we het willen hebben.  Ook de indeling hebben we op papier klaar staan. Dit betekent dat we helder hebben waar een afvoer moet komen, waar de elektra aansluitingen komen en hoe we de wanden binnen en buiten gaan maken.

Nu maar weer eens een paar dagen aan het betaalde werk. Maar, nog even en dan gaan we ‘opknappen heen’!

De theorie van het Breeuwen

Breeuwen van het dek
Breeuwen van het dek

Breeuwen, wat is dat eigenlijk?
Breeuwen is kort gezegd het dichtmaken van kieren tussen planken in de huid of op het dek van een schip. Voor meer uitleg zie bijvoorbeeld Wikipedia.
Breeuwen heeft echter nog een functie: Breeuwen verhoogd de ‘stijfheid’ van het schip! Goed breeuwwerk voorkomt dat de planken ‘langs elkaar heen’ kunnen bewegen, het brengt de planken als het ware met elkaar in verband en verbind de planken onderling.

Over een dikke week is er eindelijk tijd om aan een klus te beginnen die al sinds de aanschaf op de agenda staat: het breeuwen van het dek. Deze blog heet ‘De theorie van het Breeuwen’, en dat is niet voor niets. We hebben ‘nul’ ervaring. Eerst maar eens in de theorie duiken dus.
Gelukkig hoef je tegenwoordig niet meer te wachten tot de bibliotheek open is. We hebben Internet! Er is genoeg te vinden over breeuwen, weblogs, artikelen, geschiedenis en …video! Dat er genoeg te vinden is heeft ook weer zo zijn nadelen. Want; er blijken nogal wat manieren te zijn om het te doen. Er zijn verschillende soorten gereedschap die je kunt gebruiken en ook kun je verschillende materialen gebruiken om te breeuwen.

Wij kiezen voor een ouderwetse methode: hennep en pek. Niet alleen omdat wij een klassiek schip hebben, maar ook omdat gesmolten pek veel goedkoper is dan moderne middelen uit een tube. Bovendien gaat een deel van ons dek er binnen een paar jaar weer uit om plaats te maken voor een dek verhoging.

Wat heb je nodig om een dek te breeuwen?
Wel, laten we beginnen met een beetje lef en een hoop tijd. Het is nogal een arbeidsintensieve klus. Verder is er nodig:

  • Een set breeuw gereedschap (zie foto)

    Breeuw Gereedschap
    Breeuw Gereedschap
  • Hennep en pek
  • Een (elektrisch) kooktoestelletje om de pek te smelten
  • Tape om af te plakken
  • Een pan om pek te smelten
  • Een kan om pek te gieten
  • Lijnzaadolie

Verder vind ik online de volgende tips en trucs:

  • Zorg voor goed gereedschap en voldoende materiaal
  • Breeuw alleen als het droog is
  • Verwijder nooit slechts aan één kant van het schip het oude breeuwwerk (brengt de spanning van het schip in onbalans)
  • Bij het inslaan van het hennep moet er een ‘harde’ tik gaan klinken (zacht is slecht hout)
  • Als je schip in de open lucht ligt kun je alleen verwijderen wat je ook weer kunt vervangen

Wel, dat is de theorie. Wij gaan nu zorgen voor de juiste spullen en zullen een duister dansje doen om een beetje droge maand maart af te dwingen.
Tot slot nog een van de betere video’s die ik vond over breeuwen:

Het Dek: Schoonmaak deel II

We komen er wel...

We komen er wel…

Gewoon, domweg een fles afwasmiddel, een boender en wat water doet al wonderen. Echt schoon is het nog niet overal, maar het begint al wat te worden!

schoonmaken-dek
Links voor- en rechts na de eerste schoonmaak.

Het dek achter de stuurhut was wel het meest vervuild met olie. Hier stonden twee – niet afgesloten – oliedrums met 200 liter oliewater per stuk. Tijdens de tocht naar Friesland is er het nodige over dek gegaan.

Het achter dek, voor- en na de schoonmaak.
Het achter dek, voor- en na de schoonmaak.

Tijdens de schoonmaak vandaag realiseerde ik mij dat ik niet meer alleen verliefd ben op de boot, maar dat ik van haar begin te houden. Ik leer haar kennen. Ik begin te zien dat onder die verwaarloosde huid (er groeit zelfs gras op het dek), onder alle olie, alg en andere aanslag een prachtige oude dame schuilt.
De CUX12 wordt steeds meer van mij.