Nieuwe Stuurhut, Deel I

Stuurhut-oud
De Stuurhut van de CUX12, zoals hij ooit was. Aan beide zijden komt in de nieuwe situatie veel meer glas.

In september vorig jaar wilden we de nieuwe stuurhut al hebben staan. Dit lukte niet omdat de vloer vervangen moest worden en de spanten onder de vloer ook slecht waren. We kwamen voor de winter niet verder dan het slopen van slecht hout en  het plaatsen van nieuwe spanten. Met de lente in zicht komt het opbouwen van de nieuwe stuurhut dan eindelijk in zicht.

Meranti voor de wanden

Stuurhut-meranti
Meranti voor de stuurhut

Het hout voor de buitenwanden van de stuurhut hebben we vorig jaar al op de kop getikt. Mooie Meranti planken van 17 mm dik.  We haalden het hout ergens in Brabant vandaan, maar de prijs was de rit zeker waard.

Ramen

Stuurhut-ramen
Mooie ramen, mooie prijs!

Op berendbootje.nl stond al tijden een advertentie van een vijftal nieuwe, zeewaardige, getint dubbelglas Gebo scheepsramen te koop. In februari deden we een bod en konden we de ramen (2 links, 2 rechts en 1 achter) ophalen. Ik denk niet dat we er ooit voordeliger aan kunnen komen. Wat bijzonder te noemen is dat de ramen precies de juiste montage dikte hebben en dat alles compleet is, dus inclusief allen montage strippen.

Vloerhout en framehout stuurhut

Stuurhuis-Frame
Mooie balkjes voor het frame van het stuurhuis

Deze week gaan we hout halen dat we via een veiling kochten. We hebben voor een prima prijs twee partijen hout gescoord. Een partij balken die we gaan gebruiken om het frame van de stuurhut te verstevigen en aan te passen aan de maatvoering van de nieuwe ramen, en een 20-tal hardhouten planken (messing-groef) die als nieuwe vloer gaan dienen.

Stuurhuis-vloer
De nieuwe vloerdelen

Deuren

Stuurhut-deurDe deuren worden niet vernieuwd. We hebben de oude deuren helemaal gerenoveerd. Slechte stukken er uit, nieuwe stukken er in en al het mooie, bronzen hang- en sluitwerk is bewaard gebleven. De deuren naar de stuurhut en de deuren naar de machinekamer (prachtige kleine hardhouten deurtjes met ventilatie)  staan geduldig in grondverf te wachten op een nieuwe levensfase.

Wat ons betreft mag de lente komen!

Financieel Plan

financieel plan
De CUX12 in bedrijf als garnalenkotter

Een financieel plan, dat hoort ook bij een project als de CUX12 (bij ieder project trouwens, maar dat terzijde). Laatst stond in met iemand te praten en die verzuchtte:”Zo’n schip opknappen is misschien nog wel duurder dan een nieuwe laten bouwen”.  Dat geloof ik niet, als je het meeste werk maar zelf doet. Heb je voor alles betaalde hulp nodig, dan wordt het inderdaad al snel onbetaalbaar. Ik houd de uren die we er in steken niet bij, en dat is maar goed ook denk ik.

Ons projectplan is gefaseerd over vijf jaar. Voor ieder jaar ligt er een ook een inschatting van de kosten. Er zijn een paar grote klussen die we niet zelf gaan doen, zoals het bouwen van de dekverhoging. Dat heeft te maken met het vakmanschap dat er voor nodig is. Een schip heeft een verband en stijfheid. Wanneer je een groot gat in het dek maakt dan zul je maatregelen moeten nemen om het verband en de stijfheid te behouden. Volgens een kenner die ik sprak zijn veel houten schepen vernield door het niet vakkundig plaatsen van bijvoorbeeld een dekverhoging. Het meeste werk doen we echter zelf. We moeten daarbij ‘leren terwijl we werken’, en dus zullen we veel meer tijd kwijt zijn dan wanneer we de klus aan een vakman uitbesteden. Dat is niet alleen beter – voor de tijd die wij er in steken ontvangen we geen facturen – het is ook veel leuker en leerzamer. Om maar te zwijgen van de trots die het oplevert.

Tegen het einde van het project CUX12, in 2020, zullen we volgens het plan een kleine 75 tot 85.000 euro geïnvesteerd hebben. Dat is voor ons een een hele hoop geld. Tot nu toe vallen de investeringen wel mee. De eerste grote investering, de dekverhoging, komt in 2017. Het schip gaat dan ook op de kant en voor we akkoord geven voor de opdracht zullen we het schip door een vakman laten beoordelen. Anders gezegd: wanneer volgend jaar blijkt dat de basis van het schip niet goed genoeg is dan kunnen we het project altijd stoppen. We zijn dan een illusie armer, we hebben er veel tijd in geïnvesteerd, maar financieel is de schade dan nog te overzien.

 

Olie en oliefilters

77-can-20ltr-marine-mgeo-15w-40Olie verversen en oliefilters vervangen, er zijn meerdere redenen om het te doen. Niet weten wanneer het voor het laatst is gebeurd is voor mij een standaard reden. Bij ons schip zat geen ‘onderhoudsboekje’, dus dan weet je het nooit. Ook vervelend was het oliedruk alarm dat zo nu en dan aansloeg (bij wat langer stationair draaien van de motor).

We kochten 2 nieuwe oliefilters voor de DAF (koopje!), € 10,- per stuk. Daarbij 2x 20 liter Marine MGEO 15W40 motorolie voor in totaal € 130,- (de DAF heeft standaard ca 25 liter nodig).

Na het vervangen van de filters en olie van Bolsward naar Harlingen gevaren zonder ook maar één keer protest van de oliedrukmeter te horen.
Goede olie en schone filters zijn van levensbelang voor een motor. Daar moet je A) niet op willen besparen en B): zo kostbaar is vervanging niet.