Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Tag: ervaringen (Pagina 2 van 9)

Inspiratie als Voorbereiding

M-Harlingen

Give me six hours to chop down a tree and I will spend the first four sharpening the axe.” ― Abraham Lincoln.

Deze quote van Abraham Lincoln betekent voor mij dat het loont om je goed voor te bereiden wanneer je – zoals wij – een groot project uitvoert. En of je nu je bijl slijpt voor je een boom omhakt, of tijd neemt om na te denken over de verschillende opties voor je iets doet maakt voor mij geen verschil. Ook inspiratie opdoen is een heerlijke vorm van voorbereiding.

De CUX12 opknappen en verbouwen tot zeilend woonschip is voor ons niet alleen een groot project. Het is een leerproces. Iedere dag weer. We zijn geen timmerman, scheepsbouwer of ervaren zeelieden. Bijna alles wat we aan de CUX12 doen, doen we voor het eerst. Dat vraagt veel voorbereidingstijd. Maar, dat is niet erg. Het is een wederkerende uitdaging: “Hoe gaan we dit nu weer eens aanpakken?” Zoeken op het Internet, kijken bij experts, vragen op forums en andere sociale media. De 21e eeuw is een gouden eeuw, waar het gaat om mogelijkheden om je voor te bereiden.

Je laten inspireren als voorbereiding

willem barentsz

De houten pennen in de huid van de Willem Barentsz

Vandaag was een herfstachtige dag. Zoals voorspeld. Toch pakten we de auto en reden naar Harlingen. Dit keer niet om aan de slag te gaan, maar om ons te laten inspireren. We bezochten de werf van de Willem Barentsz in Harlingen. Machtig mooi om te zien dat (en hoe!) men reeds 400 jaar geleden een houten zeilschip bouwde. En dat met zo’n relatief klein schip (19 meter) naar Nova Zembla werd gevaren.
Om met eigen ogen te zien dat het schip niet met spijkers, schroeven, bouten en moeren bij elkaar wordt gehouden, maar door houten pennen is inspirerend, bemoedigend en bewonderenswaardig tegelijk.
Dat er van het schip geen originele bouwtekeningen zijn en men dus op overlevering, ervaring en op voortschrijdend inzicht moet bouwen geeft hoop. Als dat kan, dan kunnen wij onze droom ook verwezenlijken!

Na de Willem Barentsz liepen we een rondje door de havens van Harlingen. Tientallen vaak net aangemeerde zeilschepen van de bruine vloot. Beetje zon, flarden regen en straffe wind. Veel vermoeide maar tevreden gezichten. We kijken naar de kleuren en laten ons inspireren door wat we zien. “Da’s handig, schuifluiken voor de ramen van de stuurhut.” “Kijk, zo’n luik, met grote ramen, dat is wat voor de CUX op de plek van de vroegere koekoek!”

Wanneer we naar huis rijden heb ik er weer heel veel zin in en veel nieuwe ideeën.
Tijd nemen. Op onderzoek uitgaan.
Je laten inspireren.
Ook dat is voorbereiding.

 

Niet vergeten: achterom kijken!

Achterom kijken

De CUX12 in vroeger tijd. Het blauw van de romp komt waarschijnlijk weer terug. (Foto: Kotterfoto.nl)

De neiging is om te kijken naar wat er allemaal nog moet gebeuren. Dat is heel veel, en dat blijft voorlopig veel. Het helpt om zo nu en dan even stil te staan bij wat er al wel gelukt is. Even achterom kijken dus.

De vakantie – dit jaar had ik vier weken – is voorbij. Morgen begin ik aan mijn nieuwe baan. Dat vraagt aandacht en energie. Het tempo waarmee we werken aan de CUX12 zal dus moeten worden bijgesteld. We zijn minder ver gekomen dan dat we gehoopt hadden. Niet omdat we er minder uren aan besteed hebben, maar omdat de CUX12 een oude dame met nukken is. We zijn zaken tegengekomen die we niet verwacht en dus ook niet gepland hadden.

Als ik echter achterom kijk en op een rijtje zet wat we wel gerealiseerd hebben dan kan ik niet anders dan tevreden zijn. Meer zat er niet in. Een opsomming:

  • We hebben de oude koekoek verwijderd en vervangen door een luik met ventilatie,
  • Het ruim voor hebben we leeggehaald, droog- en schoongemaakt,
  • Het visruim hebben we verwijderd en het ruim is leeggehaald, schoon- en drooggemaakt,
  • We hebben 2,5 ton ballast geplaatst,
  • De stuurhut is ontmanteld, het subframe is bewaard gebleven,
  • De oude vloer van de stuurhut is er uit en de spanten zijn vernieuwd,
  • Alle oude bedrading is uit het schip verwijderd en een nieuw basissysteem hebben we aangelegd zodat in ieder geval de pompen kunnen draaien,
  • De zware hydraulische pomp is eindelijk uit de machinekamer gehaald,
  • Al het oude water dat nog in het schip stond is afgevoerd en het schip lekt niet meer (behoudens wat regenwater dat door het dek komt).

Een aardig lijstje toch? En dat in vier weken?
Voor oktober willen we in ieder geval de stuurhut weer opbouwen zodat het schip de winter door kan. In de winter kunnen we dan de stuurhut verder intimmeren.

Stratenmakers op Zee

stratenmakers op zee

190 stoeptegels schoon borstelen….

Stratenmakers op zee, zo kon je ons wel noemen de afgelopen week. Het sloopwerk is afgerond. Eindelijk zijn de ruimen leeg en schoon. In vergelijking met een jaar geleden hebben we zo’n 15.000 kilo water, ijzer, hout en overtollige apparaten van de CUX12 verwijderd.

Stratenmakers

De laatste bende uit het voormalige visruim wordt verwijderd

In de afgelopen weken betekende dit vooral het ‘schoonmaken’ van de twee ruimen. In de afgelopen 50 jaar heeft zich een grote hoeveelheid slib, vet en ander spul verzameld op de bodem van het schip. Is dat erg? Ja, dat is erg. Al dat vuil zorgt namelijk voor verstoppingen waardoor binnenkomend water niet naar de bilge kan. Om het schoon te krijgen moet je dus met een emmer, spatel, schroevendraaier, borstel en veel geduld het ruim in. Om daar de troep los te steken, weg te borstelen en af te voeren. Het heeft ruim een week gekost, maar ook deze uitermate smerige klus is nu eindelijk klaar.
Tijd voor de volgende stap: zorgen voor voldoende ballast.

stratenmakers op zee

Op het dek (en er onder) stond al een voorraadje stoeptegels

In 1858 werd ballast als volgt omschreven: ‘onderlast in scheepsbodems, alles wat schepen, die geene volle lading hebben, aan zand, steenen, enz. innemen, om in evenwigt te blijven’.
De CUX12 is een garnalenkotter zonder grote stalen mast, zonder lieren en pompen en zonder visruim. Ze heeft dus zeker ‘geene volle lading’.
Lood wordt vaak als ballast gebruikt. Lood is zwaar, je hebt er dus weinig volume van nodig. Een alternatief is staal. Ook het storten van beton onder in het schip is niet ongewoon.

Lood viel voor ons af. Lood zou ons ongeveer € 4.000 hebben gekost. Beetje overdreven. Staal viel ook af. Te bewerkelijk en staal gaat roesten. Beton storten hebben we uiteindelijk niet voor gekozen. Eenmaal in het schip krijg je het er niet zo maar meer uit. Op zich niet erg, maar de CUX12 is nog lang niet klaar en we zijn er dus ook nog niet zeker van de hoeveelheid ballast die op verschillende plaatsen nodig is.

stratenmakers op zee

En wat niet past, maken we pas

In de CUX12 lagen al een stuk of 60 stoeptegels als geïmproviseerde ballast. In Leeuwarden kochten we voor twee tientjes er nog 190 bij. Een stoeptegel weegt 9,5 kilo. De investering van twee tientjes leverde ons dus 2.375 kilo ballast op.

Een stoeptegel is 30×30 centimeter. De spanten in de CUX12 liggen 30 centimeter uit elkaar. Appeltje, eitje zou je denken. Nou, niet helemaal. Soms zat er 31 centimeter ruimte tussen de spanten, maar vaak ook 29….. Dit betekende het op maat maken van ongeveer 120 stoeptegels. Haakse slijptol er op, 4 keer over de tegel. Beitel in de gleuf, een keer of 20 tikken met de hamer en zo een randje van een centimeter of twee er af slaan.

Na veel passen en meten, maar vooral na veel sjouwwerk, liggen er nu 190 stoeptegels verdeeld over de twee ruimen. Vandaag gaan de laatste 50 tegels er in en kunnen we ook deze klus afsluiten.

stratenmakers op zee

Het voormalige bemanningsverblijf, met de ballast

Pagina 2 of 9

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén