Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Tag: elektrisch (Pagina 1 van 2)

De Grappenmaker: Victron Blue Power IP67

victron-blue-power-acculader-24-12-ip67-1

De Victron Blue Power IP67 acculader is een heuse grappenmaker. Tenminste, ik kan er achteraf wel om lachen.
De Victron laadt de 6 accu’s in de CUX12. Deze accu’s zijn geschakeld naar 3×24 volt. Op de accu’s is niets anders aangesloten dan de motor en 2 pompen die overtollig water uit de bilge pompen. Vooral dat pompen is belangrijk, dus brak er lichte paniek uit toen dat niet meer bleek te werken.

Meer lezen

Energie Onafhankelijk: Het Aggregaat

aggregaat

Het 2e hands aggregaat weer in originele staat, de geluidsarme kist is hier verwijderd

Energie onafhankelijk. Dat willen we zeker worden. Uiteraard blijf je altijd afhankelijk van energie, maar wat we niet meer willen is afhankelijk te zijn van externe energiebronnen. Zoals bijvoorbeeld walstroom. De eerste stap is de aanschaf van een diesel aggregaat.
We kochten voor weinig geld een 2e hands aggregaat (met weinig draaiuren). Een nieuwe zit er nu financieel niet in, zeker niet als die aan onze eisen moet voldoen. Onze eisen? 6KW, 220, 380 en 12 volt, geluidsarm, diesel, elektrisch gestart en afstandbediening. Een goeie kost dan al snel tussen de 1500 en 3500 euro.

aggregaat CUX12

De extra ventilator

Aanpassingen

Het aggregaat dat we nu kochten kwam al uit een schip. Er waren een aantal aanpassingen gemaakt zoals een geluidsarme kist, waterkoeling op de uitlaat, een extra ventilator om de warme lucht af te voeren en een massaschakelaar. Ook de elektrische starter was van het eigen dashbordje afgehaald en via een verlengkabel naar de stuurhut verplaatst. Het aggregaat had geen eigen accu, maar was aangesloten op de accu’s van het schip.
De eerste klus was om een aantal aanpassingen terug te draaien. Waterkoeling op de uitlaat vind ik niet nodig (en niet handig), de externe ventilator ga ik op een andere manier gebruiken en ik begrijp niet goed dat je een aggregaat aansluit op de accu’s van het schip. Ik bedoel; als je geen stroom in je accu’s meer hebt, dan krijg je het aggregaat ook niet meer aan om de stroom mee op te wekken.

De waterkoeling was zelf gebouwd. Via een v-snaar werd een pompje aangestuurd, een slang voert water aan en dit werd in de uitlaat gespoten. Mooi bedacht, maar weg ermee.

De eigen ventilator gaat er ook af. Ik denk dat de kist met aggregaat in een erg kleine ruimte zat ingebouwd en de hete lucht van het aggregaat via deze ventilator naar buiten werd gevoerd. De CUX12 heeft een ruime machinekamer, de ventilator ga ik gebruiken om warme lucht uit de hele machinekamer af te voeren, niet alleen van het aggregaat. Overigens werd de ventilator gevoed door het aggregaat, een deel van de energie die het opwekte werd dus door de ventilator weer opgevreten.

De elektrische starter zit inmiddels weer op zijn eigen plek. De massaschakelaar is er uit en de accukabels zijn weer terug waar ze horen. Van de week even een accu halen en de boel is weer compleet.
Wat rest is om de kist nog wat aan te passen zodat ik weer bij de elektrische starter kan. Daarna gaat het aggregaat de CUX12 in – daar is reeds een standaard met rubbers aanwezig – en hebben we voor de komende periode waar nodig onze eigen energie.

Zelfvoorzienend in de toekomst

Om helemaal zelfvoorzienend te zijn is er meer nodig uiteraard. Als de CUX12 klaar is dan heeft het schip niet alleen een walstroomaansluiting en een motor die energie levert, maar ook een krachtige aggregaat, een windmolentje en zonnepanelen.

Elektra; van het een komt het ander

Elektra in de CUX12 stuurhut

Ook het oude plafond is nu uit de stuurhut.

28 April besteedde ik al aandacht aan de elektra. En, zoals je vaak ziet: van het een komt het ander. Tijdens het aanleggen van een min of meer tijdelijke walstroom aansluiting werd nog eens pijnlijk duidelijk hoeveel loze snoeren er in de CUX12 liggen. Aangezien ook de accu’s in rap tempo leeglopen zonder dat er elektrische apparaten aanstaan toch maar eens wat te gaan ‘saneren’.

elektra CUX12

Een kabelboom groeit in de mast…

Ik ben begonnen met antennedraden die in de stuurhut doelloos rondhingen. Er ging een hele dikke kabelboom door de hut naar buiten tot boven in de mast achter op het dek naar een bonte verzameling antennes. Slechts twee van deze kabels zijn ergens op aangesloten; de marifoon en de radar. Om al die kabels te volgen opende ik de kabelgoten. Daar ontdekte ik steeds meer bekabeling die nergens naar toe ging, maar letterlijk slechts in de goot lagen.
Dan maar rigoureus aan de gang. Na een dag werken is in ieder geval de stuurhut opgeruimd van losse elektrakabels en niet aangesloten antenne bekabeling. Zoals al gezegd: van het een komt het ander. De bekabeling loopt deels in goten, deels zit het achter de wanden, in het plafond en onder de vloer. Omdat de stuurhut lekt – wat niet zo vreemd is met al die kabelgaten – ook maar meteen het plafond er uit gehaald. Dat was schrikken. Niet alleen vanwege de (vergane) glaswol die met het plafon mee kwam, maar met name omdat de glaswol verzadigd bleek met water. In dak van de stuurhut zitten gaten en een aantal van de spanten zijn slecht. Ook het slechte houtwerk maar meteen zoveel mogelijk verwijderd. Voordeel is wel dat ik nu een beeld begin te krijgen van hoe de stuurhut er straks uit kan zien. Ik raak er dus geenszins ontmoedigd van, ik word alleen maar enthousiaster!

Elektra CUX12

Allemaal over…

Wanneer ik na twee dagen knippen, schroeven en zagen om mij heen kijk constateer ik tevreden dat de stuurhut in ieder geval binnen bijna klaar is om opnieuw opgebouwd te worden. Op het dek ligt een grote kluwen elektrakabel. Dat gaan we komende week maar eens verzilveren.

Met het leeghalen van de stuurhut overigens ook nog een nieuwe uitdaging gevonden. De CUX12 heeft een verwarming die draait op het koelwater van de motor, of anders op een oliekachel in de machinekamer. Die verwarming gaat er uit (neemt veel ruimte in). Het expansievat van de motorkoeling staat ook in de stuurhut. Dat moest vanwege de radiatoren die daar stonden (expansievat moet boven het hoogste niveau koelwater staan). Nu de radiatoren verwijderd zijn kan die weer terug naar de machinekamer.

Pagina 1 of 2

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén