Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Categorie: Machinekamer (Pagina 2 van 7)

Energie Onafhankelijk: Het Aggregaat

aggregaat

Het 2e hands aggregaat weer in originele staat, de geluidsarme kist is hier verwijderd

Energie onafhankelijk. Dat willen we zeker worden. Uiteraard blijf je altijd afhankelijk van energie, maar wat we niet meer willen is afhankelijk te zijn van externe energiebronnen. Zoals bijvoorbeeld walstroom. De eerste stap is de aanschaf van een diesel aggregaat.
We kochten voor weinig geld een 2e hands aggregaat (met weinig draaiuren). Een nieuwe zit er nu financieel niet in, zeker niet als die aan onze eisen moet voldoen. Onze eisen? 6KW, 220, 380 en 12 volt, geluidsarm, diesel, elektrisch gestart en afstandbediening. Een goeie kost dan al snel tussen de 1500 en 3500 euro.

aggregaat CUX12

De extra ventilator

Aanpassingen

Het aggregaat dat we nu kochten kwam al uit een schip. Er waren een aantal aanpassingen gemaakt zoals een geluidsarme kist, waterkoeling op de uitlaat, een extra ventilator om de warme lucht af te voeren en een massaschakelaar. Ook de elektrische starter was van het eigen dashbordje afgehaald en via een verlengkabel naar de stuurhut verplaatst. Het aggregaat had geen eigen accu, maar was aangesloten op de accu’s van het schip.
De eerste klus was om een aantal aanpassingen terug te draaien. Waterkoeling op de uitlaat vind ik niet nodig (en niet handig), de externe ventilator ga ik op een andere manier gebruiken en ik begrijp niet goed dat je een aggregaat aansluit op de accu’s van het schip. Ik bedoel; als je geen stroom in je accu’s meer hebt, dan krijg je het aggregaat ook niet meer aan om de stroom mee op te wekken.

De waterkoeling was zelf gebouwd. Via een v-snaar werd een pompje aangestuurd, een slang voert water aan en dit werd in de uitlaat gespoten. Mooi bedacht, maar weg ermee.

De eigen ventilator gaat er ook af. Ik denk dat de kist met aggregaat in een erg kleine ruimte zat ingebouwd en de hete lucht van het aggregaat via deze ventilator naar buiten werd gevoerd. De CUX12 heeft een ruime machinekamer, de ventilator ga ik gebruiken om warme lucht uit de hele machinekamer af te voeren, niet alleen van het aggregaat. Overigens werd de ventilator gevoed door het aggregaat, een deel van de energie die het opwekte werd dus door de ventilator weer opgevreten.

De elektrische starter zit inmiddels weer op zijn eigen plek. De massaschakelaar is er uit en de accukabels zijn weer terug waar ze horen. Van de week even een accu halen en de boel is weer compleet.
Wat rest is om de kist nog wat aan te passen zodat ik weer bij de elektrische starter kan. Daarna gaat het aggregaat de CUX12 in – daar is reeds een standaard met rubbers aanwezig – en hebben we voor de komende periode waar nodig onze eigen energie.

Zelfvoorzienend in de toekomst

Om helemaal zelfvoorzienend te zijn is er meer nodig uiteraard. Als de CUX12 klaar is dan heeft het schip niet alleen een walstroomaansluiting en een motor die energie levert, maar ook een krachtige aggregaat, een windmolentje en zonnepanelen.

Koeling èn verwarming

Koeling en verwarming

Het expansievat (links boven) terug in de machinekamer.

De CUX12 heeft een systeem dat dient voor motor koeling èn verwarming van de stuurhut en het verblijf van de bemanning. Mocht de motor niet draaien, dan was er nog een oliekachel die ook op het systeem zat aangesloten. Ik ben inmiddels zover dat ik snap hoe het werkte. De twee systemen konden ‘los’ van elkaar draaien. Dus, wanneer het schip stil lag verwarmde de kachel alleen de radiatoren, niet het motorblok.
Toen ik een tijdje terug de leidingen volgde en het systeem in kaart bracht snapte ik er helemaal niets van. Wie gaat nou met een kachel zijn koelvloeistof van de motor verhitten?? Een bezoekje aan de kotter Stortebeker een week geleden bracht meer helderheid. Zij konden ons vertellen hoe het ongeveer werkte en in elkaar stak.

Het zijn dus twee systemen die je los van elkaar kunt zien. Draaide de motor, dan gaf de hete koelvloeistof warmte, lag het schip aan de kant dan werden de radiatoren door een kachel verwarmt. Alles is er nu uit. Niet alleen nam het allemaal veel ruimte in beslag, de kachel was oud en vergaan. Het expansievat van de motorkoeling was in de stuurhut ingebouwd. Zoals ik eerder beschreef moet dit vat namelijk boven het hoogste punt van het systeem, anders loopt het leeg via dit vat. Nu de verwarming verwijderd is kon deze weer naar beneden.

CUX12 verwarming en koeling

De stuurhut nog met verwarmingsradiatoren

Het was een hele operatie. De leidingen (allemaal koper!) liepen overal achter- voor- en onderlangs in de machinekamer en ik kon er alleen maar bij door stukje voor stukje weg te zagen.  Het uiteindelijke resultaat bevalt mij prima. Het expansievat zit nu in de machinekamer (nog niet op een definitieve plek overigens) en er is opnieuw een heleboel ruimte vrijgekomen. Zowel in de stuurhut als in de machinekamer. Er ligt nu naast de berg elektriciteit kabels een berg koperen leidingen. Dat is altijd leuk. Een paar dagen aan het werk zijn en geld toe krijgen in plaats van uitgeven!

Over de Categorie Machinekamer

Uiteindelijk willen we van de CUX12 een zeilend woonschip maken, maar het is en blijft een kotter. Er zit dus een machinekamer met – onder andere – een forse motor. De motor is een DAF1160 en verder zat alle apparatuur die nodig was voor de garnalenvangst er nog in. Kachel, hydraulische pompen, koelpomp, stuurautomaat, 2×1200 liter dieseltanks etc. etc.

Buiten al deze (voor ons overbodige) apparatuur is de machinekamer, laten we het voorzichtig zeggen, de laatste jaren niet echt goed onderhouden. De machinekamer weer tip top maken is dus een project op zich.

Pagina 2 of 7

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén