Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Categorie: Elektra (Pagina 1 van 3)

Over de Categorie Elektra

In deze categorie worden alle werkzaamheden aan het elektrisch systeem beschreven. Wat hebben we aangetroffen, hoe willen we het elektrische systeem uiteindelijk hebben en welke apparatuur installeren we?

Het elektrische systeem en de elektronica staat volgens plan pas in 2017 op de agenda. Echter; we hebben afgesproken dat het schip moet kunnen blijven varen. Anders gezegd: we doen tussentijds wat we moeten doen als dat nodig is om het schip varend te houden.

De Grappenmaker: Victron Blue Power IP67

victron-blue-power-acculader-24-12-ip67-1

De Victron Blue Power IP67 acculader is een heuse grappenmaker. Tenminste, ik kan er achteraf wel om lachen.
De Victron laadt de 6 accu’s in de CUX12. Deze accu’s zijn geschakeld naar 3×24 volt. Op de accu’s is niets anders aangesloten dan de motor en 2 pompen die overtollig water uit de bilge pompen. Vooral dat pompen is belangrijk, dus brak er lichte paniek uit toen dat niet meer bleek te werken.

Meer lezen

Eén jaar CUX12

CUX12 een jaar

Het dek van de CUX12, toen het schip nog volllop in bedrijf was

Het is vandaag precies één jaar geleden dat wij de bijna 50-jaar oude garnalenkotter CUX12 kochten. Een schip met historie waar wij toekomst in zien. Een schip met achterstallig onderhoud, een schip dat veel tijd, energie en enthousiasme nodig heeft. Wat hebben we gedaan sinds die 17e augustus 2015?
Tijd voor een terugblik.

De aanschaf, eerste tocht

CUX12 een jaar

Halverwege de eerste tocht, de haven van Enkhuizen

Wanneer we een jaar geleden wisten wat we nu weten hadden we de CUX12 evengoed aangeschaft. Wat we beslist niet hadden gedaan is het schip in de toenmalige staat met ruime windkracht 6 over het IJsselmeer gevaren. Er stond een ton of 3 water aan dek, er lag een ton water in jerrycans onder het dek en er stond een paar ton water in de ruimen en machinekamer. Al voor het schip goed en wel de haven uit was lagen we al met motorpech (water in de diesel) aan de kant van een kanaal.
Het is eigenlijk een wonder dat we toen niet met het schip ten onder zijn gegaan.

De eerste klussen

Een jaar CUX12

De CUX12 aan de kade in Bolsward

Eenmaal in Bolsward aangekomen zijn we – achteraf naïef – het dek gaan schrobben. Ons niet realiserend hoeveel bende we nog uit het schip zouden halen. Alles wat aan dek stond hebben we verwijderd, en (zo dachten we) het meeste water uit het schip gepompt. Wat we niet wisten is dat het water dat in het visruim en het bemanningsverblijf stond niet naar de bilge kon lopen omdat alles verstopt zat. Na een paar weken konden we niet langer aan de werf aan het Kruiswater liggen en lag het schip tijdelijk aan de Stadsgracht van Bolsward. De grote containers zijn hier al van het dek en het meeste water is uit het schip verwijderd.

Van Bolsward naar Harlingen

Cux12

Schipper M.

We konden niet in Bolsward blijven liggen. We hadden toestemming, maar die werd later weer ingetrokken. Uiteindelijk vonden we een plek voor de winter bij Bijko in Harlingen. De tocht van Bolsward naar Harlingen was, in tegenstelling tot de eerste tocht naar Bolsward, een heerlijk uitje.
Manoeuvreren met het schip viel best mee en de motor liep als een zonnetje. Omdat we ’s morgens met lege accu’s lagen vertrokken we pas na de middag uit Bolsward. Het was nog net niet helemaal donker toen we de haven van Bijko in Harlingen bereikten.

De machinekamer

CUX12 een jaar

Allemaal overbodige apparatuur in de overvolle machinekamer. Alles is inmiddels verwijderd

In de winter is de machinekamer verlost van overbodige lieren, pompen en andere apparaten. Dit gaf de broodnodige ruimte – en overzicht – in de machinekamer. De startmotor en dynamo zijn gereviseerd en de olie en alle filters zijn vervangen. Ook de hydraulische stuurautomaat is er uit. Dat gaf een probleem want ik had er geen rekening mee gehouden dat het schip van hetzelfde hydraulische systeem afhankelijk was om überhaupt te kunnen sturen. De laatste verhuizing (een kleine 100 meter) van Bijko naar Kosik moesten we ons dan ook laten slepen. Dat leek spannender dan het feitelijk was. Het was eigenlijk best een leuk tochtje.

De stuurhut

Een jaar CUX12

De stuurhut, bijna leeg

De stuurhut is dit voorjaar leeggehaald. De vorige eigenaar had er provisorisch een bed en keuken in gebouwd. In de stuurhut was nog een aparte toiletruimte. Dit toilet was verwijderd en in deze ruimte hing nu een geiser. Al met al was de stuurhut zo vol gebouwd dat je er ‘de kont niet kon keren’en bij een beetje golfslag vlogen de loszittende onderdelen je letterlijk om de oren.

Het dak en de wanden waren slecht, het lekte en er liep kilometers bedrading die simpelweg niet meer te ontwarren was. Alle apparatuur is opgeslagen in de garage thuis en de stuurhut is klaar om opnieuw opgebouwd te worden. Op de foto rechts zie je nog de twee radiatoren van de verwarming. Deze waren aangesloten op de koeling van de motor. Ook voor in het ruim zaten er twee. Inmiddels is alles gesaneerd.

Het bemanningsverblijf en visruim

CUX12 een jaar

Het nieuwe luik met ventilator op de plek van de oude koekoek

Nadat we de oude, totaal vergane koekoek van het dek hebben gehaald en vervangen door een luik met ventilator hebben we het (voormalige) bemanningsverblijf leeggehaald. De ventilator staat dag en nacht aan zodat het schip de kans krijgt eindelijk een keer goed te drogen.

Het visruim, een houten doos bekleed met polyester, is ook verwijderd. Dat visruim liet zich niet gemakkelijk verwijderen. Het kostte ons een kleine twee weken. Bijna geen schroef liet zich nog verwijderen. Het kwam neer op grof zaag- en breekwerk. Onder het visruim zat nog een vloer van een ouder visruim. Dikke eiken planken van een meter of twee die nauwelijks te tillen waren.
Eenmaal leeg hebben we de beide ruimen schoongemaakt. Talloze emmers met een dikke drab van zand, vet, olie, schelpen en zand kwam er uit. Om water weer de kans te geven naar de bilge te lopen zijn alle daarvoor bestemde kanalen weer doorgestoken.

Ballast

Ballast CUX12

Ballast tussen de spanten in het voormalige visruim

Er is in totaal een ton of 15 aan bende van het schip gehaald. Dat betekent dat de CUX12 nu een centimeter of 50 hoger op het water ligt dan toen we haar destijds kochten. Om het schip weer wat stabiliteit te geven hebben we 2,5 ton aan ballast geplaatst in de vorm van stoeptegels. Stoeptegels zijn 30×30, tussen de spanten was het vaak 29 centimeter breed. Een kleine 100 stoeptegels moesten we derhalve op maat maken. Slijptol er op en tikkie, tikkie, tikkie met hamer en beitel. Gisteren hebben we ook deze klus afgerond en we zijn tevreden.
We hebben onszelf wel plechtig beloofd dat we de komende twee jaar geen stioeptegel meet zullen optillen…

De stuurhut, deel II

Stuurhut CUX12

De stuurhut, onze volgende uitdaging

Eindelijk is het dan zo ver! Niet meer slopen, maar opbouwen!
De komende twee weken gaan we de stuurhut vernieuwen. Een nieuw dak, nieuwe binnen- en buitenwanden. Daarna kan de nodige apparatuur weer worden geplaatst en kan het schip weer varen. De mast achter op het schip laten we er dan ook afhalen. Niet alleen komen er uiteindelijk houten masten op de CUX12, de mast achter op het schip staat ook in de weg. Hij staat tegen de stuurhut en onlosmakelijk verbonden aan het potdeksel. Ook het potdeksel zullen we (is de planning) nog dit jaar gaan vernieuwen.

We hebben ondertussen veel geïnvesteerd in het schip. Niet in geld, maar vooral in tijd. We zijn onbevangen aan de uitdaging begonnen en er zijn momenten geweest dat we ons af hebben gevraagd waar we in hemelsnaam aan begonnen zijn. We hebben er ook veel voor teruggekregen. Samen werken aan het realiseren van een droom is onbetaalbaar. En hoe ver weg het einddoel ook in de eerste maanden leek, we hebben grote stappen gemaakt. Het intensieve en energie vretende sloop- en schoonmaakwerk hebben we ondertussen gehad.

We kunnen nu eindelijk gaan bouwen!

Energie Onafhankelijk: Het Aggregaat

aggregaat

Het 2e hands aggregaat weer in originele staat, de geluidsarme kist is hier verwijderd

Energie onafhankelijk. Dat willen we zeker worden. Uiteraard blijf je altijd afhankelijk van energie, maar wat we niet meer willen is afhankelijk te zijn van externe energiebronnen. Zoals bijvoorbeeld walstroom. De eerste stap is de aanschaf van een diesel aggregaat.
We kochten voor weinig geld een 2e hands aggregaat (met weinig draaiuren). Een nieuwe zit er nu financieel niet in, zeker niet als die aan onze eisen moet voldoen. Onze eisen? 6KW, 220, 380 en 12 volt, geluidsarm, diesel, elektrisch gestart en afstandbediening. Een goeie kost dan al snel tussen de 1500 en 3500 euro.

aggregaat CUX12

De extra ventilator

Aanpassingen

Het aggregaat dat we nu kochten kwam al uit een schip. Er waren een aantal aanpassingen gemaakt zoals een geluidsarme kist, waterkoeling op de uitlaat, een extra ventilator om de warme lucht af te voeren en een massaschakelaar. Ook de elektrische starter was van het eigen dashbordje afgehaald en via een verlengkabel naar de stuurhut verplaatst. Het aggregaat had geen eigen accu, maar was aangesloten op de accu’s van het schip.
De eerste klus was om een aantal aanpassingen terug te draaien. Waterkoeling op de uitlaat vind ik niet nodig (en niet handig), de externe ventilator ga ik op een andere manier gebruiken en ik begrijp niet goed dat je een aggregaat aansluit op de accu’s van het schip. Ik bedoel; als je geen stroom in je accu’s meer hebt, dan krijg je het aggregaat ook niet meer aan om de stroom mee op te wekken.

De waterkoeling was zelf gebouwd. Via een v-snaar werd een pompje aangestuurd, een slang voert water aan en dit werd in de uitlaat gespoten. Mooi bedacht, maar weg ermee.

De eigen ventilator gaat er ook af. Ik denk dat de kist met aggregaat in een erg kleine ruimte zat ingebouwd en de hete lucht van het aggregaat via deze ventilator naar buiten werd gevoerd. De CUX12 heeft een ruime machinekamer, de ventilator ga ik gebruiken om warme lucht uit de hele machinekamer af te voeren, niet alleen van het aggregaat. Overigens werd de ventilator gevoed door het aggregaat, een deel van de energie die het opwekte werd dus door de ventilator weer opgevreten.

De elektrische starter zit inmiddels weer op zijn eigen plek. De massaschakelaar is er uit en de accukabels zijn weer terug waar ze horen. Van de week even een accu halen en de boel is weer compleet.
Wat rest is om de kist nog wat aan te passen zodat ik weer bij de elektrische starter kan. Daarna gaat het aggregaat de CUX12 in – daar is reeds een standaard met rubbers aanwezig – en hebben we voor de komende periode waar nodig onze eigen energie.

Zelfvoorzienend in de toekomst

Om helemaal zelfvoorzienend te zijn is er meer nodig uiteraard. Als de CUX12 klaar is dan heeft het schip niet alleen een walstroomaansluiting en een motor die energie levert, maar ook een krachtige aggregaat, een windmolentje en zonnepanelen.

Pagina 1 of 3

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén