Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Maand: juli 2016 (Pagina 1 van 2)

Energie Onafhankelijk: Het Aggregaat

aggregaat

Het 2e hands aggregaat weer in originele staat, de geluidsarme kist is hier verwijderd

Energie onafhankelijk. Dat willen we zeker worden. Uiteraard blijf je altijd afhankelijk van energie, maar wat we niet meer willen is afhankelijk te zijn van externe energiebronnen. Zoals bijvoorbeeld walstroom. De eerste stap is de aanschaf van een diesel aggregaat.
We kochten voor weinig geld een 2e hands aggregaat (met weinig draaiuren). Een nieuwe zit er nu financieel niet in, zeker niet als die aan onze eisen moet voldoen. Onze eisen? 6KW, 220, 380 en 12 volt, geluidsarm, diesel, elektrisch gestart en afstandbediening. Een goeie kost dan al snel tussen de 1500 en 3500 euro.

aggregaat CUX12

De extra ventilator

Aanpassingen

Het aggregaat dat we nu kochten kwam al uit een schip. Er waren een aantal aanpassingen gemaakt zoals een geluidsarme kist, waterkoeling op de uitlaat, een extra ventilator om de warme lucht af te voeren en een massaschakelaar. Ook de elektrische starter was van het eigen dashbordje afgehaald en via een verlengkabel naar de stuurhut verplaatst. Het aggregaat had geen eigen accu, maar was aangesloten op de accu’s van het schip.
De eerste klus was om een aantal aanpassingen terug te draaien. Waterkoeling op de uitlaat vind ik niet nodig (en niet handig), de externe ventilator ga ik op een andere manier gebruiken en ik begrijp niet goed dat je een aggregaat aansluit op de accu’s van het schip. Ik bedoel; als je geen stroom in je accu’s meer hebt, dan krijg je het aggregaat ook niet meer aan om de stroom mee op te wekken.

De waterkoeling was zelf gebouwd. Via een v-snaar werd een pompje aangestuurd, een slang voert water aan en dit werd in de uitlaat gespoten. Mooi bedacht, maar weg ermee.

De eigen ventilator gaat er ook af. Ik denk dat de kist met aggregaat in een erg kleine ruimte zat ingebouwd en de hete lucht van het aggregaat via deze ventilator naar buiten werd gevoerd. De CUX12 heeft een ruime machinekamer, de ventilator ga ik gebruiken om warme lucht uit de hele machinekamer af te voeren, niet alleen van het aggregaat. Overigens werd de ventilator gevoed door het aggregaat, een deel van de energie die het opwekte werd dus door de ventilator weer opgevreten.

De elektrische starter zit inmiddels weer op zijn eigen plek. De massaschakelaar is er uit en de accukabels zijn weer terug waar ze horen. Van de week even een accu halen en de boel is weer compleet.
Wat rest is om de kist nog wat aan te passen zodat ik weer bij de elektrische starter kan. Daarna gaat het aggregaat de CUX12 in – daar is reeds een standaard met rubbers aanwezig – en hebben we voor de komende periode waar nodig onze eigen energie.

Zelfvoorzienend in de toekomst

Om helemaal zelfvoorzienend te zijn is er meer nodig uiteraard. Als de CUX12 klaar is dan heeft het schip niet alleen een walstroomaansluiting en een motor die energie levert, maar ook een krachtige aggregaat, een windmolentje en zonnepanelen.

Van ruim naar ruimte

van ruim naar ruimte

Het visruim van de CUX12. Onder dit ruim nog de vloer van het originele visruim.

Van ruim naar ruimte. We zijn nu al een dag of veertien bezig het visruim uit de CUX12 te slopen. Geen hele dagen, een uur tot anderhalf uur per dag. Langer is niet vol te houden. Het visruim is ongeveer 3,5 x 2,5 x 1,5 meter (LxBxH). Het is een dik geïsoleerde doos van ‘watervast’ Ocume afgedicht met een laag polyester. Vooral het polyester is een drama. Na een uurtje zagen is het net of je in de brandnetels hebt liggen rollen. Eén keer ben ik aan de gang geweest zonder overall, een dag later zat ik van onder tot boven onder de kleine rode bultjes. Het ruim stinkt, is klam, benauwd en warm. Maar goed. Het ergste leed is geleden. Nog een half plafond en één wandje.

Oplappen versus repareren

van ruim naar ruimte

Zweten, vloeken en breken

Bij de documentatie van het schip zitten een aantal (boze) brieven van de rederij aan de kapitein van de CUX12. Dat er een hydraulische pomp is vervangen omdat het filter in zes (!) jaar niet was vernieuwd. In een andere brief wordt uitgelegd dat er niet voor niets een bilge alarm in het schip zit.
Bij het leeghalen van het schip (machinekamer, stuurhut, bemanningsverblijf en visruim) vallen ook een paar dingen op. Er is lang niet altijd het juiste materiaal gebruikt, het schip is niet goed onderhouden en er is regelmatig gekozen voor ‘noodoplossingen’. Het visruim is bijvoorbeeld gebouwd op een frame van onbewerkt hout dat op veel plekken totaal vergaan is. Het huidige visruim  is er overigens pas eind 2007 in gezet. De vloer van het oude visruim zit er nog onder. Dat is wel van eiken. Het is vies en vochtig, maar keihard.
Toch ben ik blij dat we het schip hebben gekocht in de originele staat. Ik moet er niet aan denken dat we het over hadden genomen van iemand die het schip had ingetimmerd zonder het schip eerst helemaal kaal te maken.

Nog meer water

De CUX12 heeft drie compartimenten die gescheiden zijn door stalen schotten. Iedere waterdichte ruimte heeft een eigen pomp om water af te voeren. In het voorste ruim en de machinekamer stond veel water. Dat water hebben we verwijderd en houden we nu bij. Het visruim heeft ook een eigen pomp, daar kwam geen water meer uit. Niet omdat het ruim leeg was, maar omdat (zoals nu blijkt) de toegang naar die pomp verstopt zat. Afgelopen week ook hier nog een ton water uit gehaald. Nu het visruim er bijna uit is kunnen we gaan ventileren en de boel een beetje laten drogen. Eenmaal droog kan er een volgende schoonmaak beginnen. De huid aan de binnenkant van het schip ontdoen van een laag aangekoekt slip wat zich in vijftig jaar heeft verzameld.

Ik heb de hele maand augustus vrij.
Wel fijn om te weten dat ik mij in ieder geval niet hoef te vervelen….

Ballast berekenen?

Ballast CUX12

De CUX12 2016, een ton of tien lichter dan in 2015. Dit was in mei, het schip ligt nu nog hoger op het water.

Ballast berekenen, hoe doe je dat eigenlijk?
De CUX12 is na een jaar ruimen, breken en slopen flink wat lichter geworden. Ik denk dat wij alleen al een ton of tien aan water, stenen, machines, hout en ijzerwerk hebben weggehaald. Daar komt de grote mast dan nog bij, die was er al af toen wij het schip kochten. Bij het verwijderen van het visruim kwamen we nog een ton water tegen. Er zat wel een bilgepomp, maar de toegang er naartoe zat verstopt. Het visruim zelf is ook loodzwaar. Al het hout waarmee het is opgebouwd is verzadigd met water. Dan zat er nog de vloer van het oude visruim onder. Ook een paar honderd kilo.
Uiteraard gaat er ook weer van alles in het schip en komt er een nieuwe mast. Neemt niet weg dat dit bij lange na niet het gewicht zal opleveren dat er door ons uitgehaald is.

Wanneer het schip ‘leeg’ is bouwen we de zaak ‘van de vloer af’ weer op. Het lijkt mij dus zaak om voor we de boel gaan opbouwen alle noodzakelijke leidingen, elektra, pompen, slangen èn de ballast plaatsen. De grote vraag is niet zozeer waar de ballast moet komen (daar zijn wel heldere artikelen en voorbeelden over te vinden), maar wel hoeveel ballast er in het schip moet.

Ballast: Lood, staal, beton?

Ook het materiaal wat als ballast gebruikt gaat worden is nog een belangrijke vraag die beantwoord moet worden. “Lood!”, wordt door veel mensen geroepen. Volgens mij is dat vooral omdat lood weinig ruimte inneemt, het materiaal is immers ‘loodzwaar’. Wij hebben echter ruimte zat. Staal zie ik persoonlijk de voordelen niet zo van in. Beton? Ik hoor en lees er hele positieve verhalen over. Er zijn echter ook veel mensen die het afraden. Als positieve eigenschappen worden genoemd dat het goed conserveert, goed hecht en onderhoudsvrij is. Als negatieve eigenschappen worden genoemd dat je het later slecht kunt aanpassen, dat het los kan komen en dat er onder het beton roestvorming optreedt. Tegenstrijdige verhalen dus.

Daar komt bij dat wij een houten schip hebben. De meeste verhalen die ik lees over beton als ballast gaan over stalen schepen. Wij hebben een houten schip waarmee we willen gaan zeilen. Ballast is nodig voor de stabiliteit. Te veel ballast is niet handig, te weinig onverstandig.

Maar hoe je de juiste hoeveelheid berekend is mij vooralsnog een raadsel.

Pagina 1 of 2

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén