Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Maand: mei 2016 (Pagina 2 van 2)

Voor het opknapt wordt alles erger

opknapt erger

De stuurhut is nu vrijwel leeg en kaal (en ziet er dus nu helemaal niet meer uit)

Als je iets opknapt, wordt het eerst erger. Altijd. Haal thuis maar eens de meubels en schilderijen van z’n plek voor je gaat witten. Dan pas ga je zien hoe wit de muur was achter het schilderij en hoe vuil de rand is rond het bankstel. Voor de CUX12 geldt hetzelfde, maar dan extremer. Haal in de stuurhut de kabelgoten los en je vindt een wirwar aan loze bekabeling. Trek het oude plafond er uit en je ziet pas hoe erg  het dak er aan toe is en hoe slecht sommige spanten zijn. Haal de binnenwandjes in de stuurhut los en je ziet hoe slecht de huid van de stuurhut gemonteerd is en welke gevolgen dat heeft gehad in de loop van tientallen jaren. Trek de metalen platen van de vloer en je ziet waar al dat lekwater heen is gegaan en wat het met de houten vloerplanken heeft gedaan. Om moedeloos van te worden? Welnee!

opknapt erger

De voorzijde van de stuurhut

Het is namelijk een gegeven. Wanneer je dit niet voorziet wanneer je een houten vissersschip uit 1968 koopt durf ik je naïef te noemen. Het lastige is dat je weken aan het werk bent zonder dat je echt tastbaar resultaat ziet. Om maar te zwijgen van de toeschouwers die je met de dag meer meelijwekkend aan lijken te kijken. Het mooie daarentegen is dat wanneer je klaar bent met slopen, saneren en incasseren het ineens heel hard kan gaan. Met iedere plaat en iedere plank die je dan monteert zie je resultaat en knapt het schip op. Het met beleid slopen kost veel meer tijd en energie dan het opnieuw betimmeren, monteren en lakken.

De stuurhut is nu zo ver klaar dat overbodige elektra is weggehaald, het plafond er uit is, de binnenwanden kaal zijn en de oude afzetting naar de ingang van de machinekamer is verwijderd. Verder is mij duidelijk hoe de stuurhut is opgebouwd, hoe het ‘frame’ in elkaar zit en wat er moet gebeuren om hem in een staat te brengen zoals we het willen hebben.  Ook de indeling hebben we op papier klaar staan. Dit betekent dat we helder hebben waar een afvoer moet komen, waar de elektra aansluitingen komen en hoe we de wanden binnen en buiten gaan maken.

Nu maar weer eens een paar dagen aan het betaalde werk. Maar, nog even en dan gaan we ‘opknappen heen’!

Koeling èn verwarming

Koeling en verwarming

Het expansievat (links boven) terug in de machinekamer.

De CUX12 heeft een systeem dat dient voor motor koeling èn verwarming van de stuurhut en het verblijf van de bemanning. Mocht de motor niet draaien, dan was er nog een oliekachel die ook op het systeem zat aangesloten. Ik ben inmiddels zover dat ik snap hoe het werkte. De twee systemen konden ‘los’ van elkaar draaien. Dus, wanneer het schip stil lag verwarmde de kachel alleen de radiatoren, niet het motorblok.
Toen ik een tijdje terug de leidingen volgde en het systeem in kaart bracht snapte ik er helemaal niets van. Wie gaat nou met een kachel zijn koelvloeistof van de motor verhitten?? Een bezoekje aan de kotter Stortebeker een week geleden bracht meer helderheid. Zij konden ons vertellen hoe het ongeveer werkte en in elkaar stak.

Het zijn dus twee systemen die je los van elkaar kunt zien. Draaide de motor, dan gaf de hete koelvloeistof warmte, lag het schip aan de kant dan werden de radiatoren door een kachel verwarmt. Alles is er nu uit. Niet alleen nam het allemaal veel ruimte in beslag, de kachel was oud en vergaan. Het expansievat van de motorkoeling was in de stuurhut ingebouwd. Zoals ik eerder beschreef moet dit vat namelijk boven het hoogste punt van het systeem, anders loopt het leeg via dit vat. Nu de verwarming verwijderd is kon deze weer naar beneden.

CUX12 verwarming en koeling

De stuurhut nog met verwarmingsradiatoren

Het was een hele operatie. De leidingen (allemaal koper!) liepen overal achter- voor- en onderlangs in de machinekamer en ik kon er alleen maar bij door stukje voor stukje weg te zagen.  Het uiteindelijke resultaat bevalt mij prima. Het expansievat zit nu in de machinekamer (nog niet op een definitieve plek overigens) en er is opnieuw een heleboel ruimte vrijgekomen. Zowel in de stuurhut als in de machinekamer. Er ligt nu naast de berg elektriciteit kabels een berg koperen leidingen. Dat is altijd leuk. Een paar dagen aan het werk zijn en geld toe krijgen in plaats van uitgeven!

Elektra; van het een komt het ander

Elektra in de CUX12 stuurhut

Ook het oude plafond is nu uit de stuurhut.

28 April besteedde ik al aandacht aan de elektra. En, zoals je vaak ziet: van het een komt het ander. Tijdens het aanleggen van een min of meer tijdelijke walstroom aansluiting werd nog eens pijnlijk duidelijk hoeveel loze snoeren er in de CUX12 liggen. Aangezien ook de accu’s in rap tempo leeglopen zonder dat er elektrische apparaten aanstaan toch maar eens wat te gaan ‘saneren’.

elektra CUX12

Een kabelboom groeit in de mast…

Ik ben begonnen met antennedraden die in de stuurhut doelloos rondhingen. Er ging een hele dikke kabelboom door de hut naar buiten tot boven in de mast achter op het dek naar een bonte verzameling antennes. Slechts twee van deze kabels zijn ergens op aangesloten; de marifoon en de radar. Om al die kabels te volgen opende ik de kabelgoten. Daar ontdekte ik steeds meer bekabeling die nergens naar toe ging, maar letterlijk slechts in de goot lagen.
Dan maar rigoureus aan de gang. Na een dag werken is in ieder geval de stuurhut opgeruimd van losse elektrakabels en niet aangesloten antenne bekabeling. Zoals al gezegd: van het een komt het ander. De bekabeling loopt deels in goten, deels zit het achter de wanden, in het plafond en onder de vloer. Omdat de stuurhut lekt – wat niet zo vreemd is met al die kabelgaten – ook maar meteen het plafond er uit gehaald. Dat was schrikken. Niet alleen vanwege de (vergane) glaswol die met het plafon mee kwam, maar met name omdat de glaswol verzadigd bleek met water. In dak van de stuurhut zitten gaten en een aantal van de spanten zijn slecht. Ook het slechte houtwerk maar meteen zoveel mogelijk verwijderd. Voordeel is wel dat ik nu een beeld begin te krijgen van hoe de stuurhut er straks uit kan zien. Ik raak er dus geenszins ontmoedigd van, ik word alleen maar enthousiaster!

Elektra CUX12

Allemaal over…

Wanneer ik na twee dagen knippen, schroeven en zagen om mij heen kijk constateer ik tevreden dat de stuurhut in ieder geval binnen bijna klaar is om opnieuw opgebouwd te worden. Op het dek ligt een grote kluwen elektrakabel. Dat gaan we komende week maar eens verzilveren.

Met het leeghalen van de stuurhut overigens ook nog een nieuwe uitdaging gevonden. De CUX12 heeft een verwarming die draait op het koelwater van de motor, of anders op een oliekachel in de machinekamer. Die verwarming gaat er uit (neemt veel ruimte in). Het expansievat van de motorkoeling staat ook in de stuurhut. Dat moest vanwege de radiatoren die daar stonden (expansievat moet boven het hoogste niveau koelwater staan). Nu de radiatoren verwijderd zijn kan die weer terug naar de machinekamer.

Pagina 2 of 2

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén