Waar een wil is, vaar je mee weg

Op avontuur met de CUX12

Maand: mei 2016 (Pagina 1 van 2)

Slopen met beleid

slopen met beleid

De stuurhut, bijna klaar om de buitenwanden te verwijderen

Slopen met beleid. Dat is wat er nodig is willen we het karakteristieke profiel van de CUX12 behouden, maar de zaken wel grondig aanpakken. Momenteel zijn we druk bezig de stuurhut ‘te slopen’ zodat we die binnenkort opnieuw op kunnen bouwen. Er is een hoop mis met de stuurhut. Het is een frame met een binnenwand en een buitenwand. Daartussen isolatie. Niks mis mee, maar wanneer het dak lekt, er gaten in de buitenwand zitten en het vocht dus tussen de wanden loopt dan gaat het op de langere duur heel erg mis.

slopen met beleid

Schimmels tussen de wanden

Verrotte platen, verrotte framebalken en een keur aan schimmel en rondkruipend ongedierte. We zullen dus bij een kaal frame moeten gaan beginnen.

Om met een kaal frame te kunnen beginnen moet alle apparatuur verwijderd. Dat moet met beleid want het is wel handig om straks te weten hoe het kompas, het stuurwiel, de aandrijving, de roerstandmeter, marifoon, dieptemeter etc. weer moeten worden aangesloten.

slopen met beleid

Achterzijde stuurhut, totaal vergaan

Ik schreef hier al eerder dat wanneer je iets op gaat knappen, het eerst altijd erger wordt. Slopen met beleid kost veel tijd. Erg veel tijd. En, het knapt er allemaal niet van op. Nu ben ik bepaalt geen rasoptimist, maar ik ben gelukkig wel een bijtertje. De gedachte ‘waar ben je in hemelsnaam aan begonnen’ overvalt mij wel zo nu en dan, maar langer dan een minuut of twee duurt dat niet. Even mijn interne camera bijstellen en de stuurhut voor mij zien zoals we hem willen hebben en ik kan er weer tegen.

Vandaag eerste even langs Peters Hout geweest en advies plus een offerte gevraagd. Altijd fijn om advies te krijgen van mensen die verstand van zaken hebben. We kwamen voor wat betreft de kosten ook een stuk beter uit dan begroot.
Dat is altijd lekker, maar zeker nu.
Ik was wel toe aan een meevallertje.

Financieel Plan

financieel plan

De CUX12 in bedrijf als garnalenkotter

Een financieel plan, dat hoort ook bij een project als de CUX12 (bij ieder project trouwens, maar dat terzijde). Laatst stond in met iemand te praten en die verzuchtte:”Zo’n schip opknappen is misschien nog wel duurder dan een nieuwe laten bouwen”.  Dat geloof ik niet, als je het meeste werk maar zelf doet. Heb je voor alles betaalde hulp nodig, dan wordt het inderdaad al snel onbetaalbaar. Ik houd de uren die we er in steken niet bij, en dat is maar goed ook denk ik.

Ons projectplan is gefaseerd over vijf jaar. Voor ieder jaar ligt er een ook een inschatting van de kosten. Er zijn een paar grote klussen die we niet zelf gaan doen, zoals het bouwen van de dekverhoging. Dat heeft te maken met het vakmanschap dat er voor nodig is. Een schip heeft een verband en stijfheid. Wanneer je een groot gat in het dek maakt dan zul je maatregelen moeten nemen om het verband en de stijfheid te behouden. Volgens een kenner die ik sprak zijn veel houten schepen vernield door het niet vakkundig plaatsen van bijvoorbeeld een dekverhoging. Het meeste werk doen we echter zelf. We moeten daarbij ‘leren terwijl we werken’, en dus zullen we veel meer tijd kwijt zijn dan wanneer we de klus aan een vakman uitbesteden. Dat is niet alleen beter – voor de tijd die wij er in steken ontvangen we geen facturen – het is ook veel leuker en leerzamer. Om maar te zwijgen van de trots die het oplevert.

Tegen het einde van het project CUX12, in 2020, zullen we volgens het plan een kleine 75 tot 85.000 euro geïnvesteerd hebben. Dat is voor ons een een hele hoop geld. Tot nu toe vallen de investeringen wel mee. De eerste grote investering, de dekverhoging, komt in 2017. Het schip gaat dan ook op de kant en voor we akkoord geven voor de opdracht zullen we het schip door een vakman laten beoordelen. Anders gezegd: wanneer volgend jaar blijkt dat de basis van het schip niet goed genoeg is dan kunnen we het project altijd stoppen. We zijn dan een illusie armer, we hebben er veel tijd in geïnvesteerd, maar financieel is de schade dan nog te overzien.

 

Silhouet CUX12 nadert basis

silhouet COX12

De CUX12 zonder de stalen overspanning

Het silhouet van de CUX12 nadert de basis zoals wij het straks hebben willen. De grote stalen boog over de stuurhut hebben we vandaag verwijderd. Het schip is nu ‘kaal’. Er moet nog slechts één onderdeel dat het silhouet bepaald worden verwijderd en dat is de ingang naar het voormalige bemanningsverblijf. Daar komt straks een noodluik. Uiteraard veranderd het silhouet nog wel. Er komt nog een dekverhoging (2017) en er moet worden gezeild, dus een mast (2019) is ook wel handig.

Silhouet CUX12

De CUX12 nog met de overspanning

Het verwijderen van de overspanning geeft een groot verschil in hoe het schip er uit ziet. Ter illustratie zie je rechts een foto waarop de overspanning er nog zit. Op deze foto zie je ook de toegang tot het visruim. Vanaf de stuurhut, tot voorbij het visruim komt volgend jaar de dekverhoging, zodat we voldoende staruimte in het gehele ruim hebben. Voor in het schip is dit nu al ongeveer 1,80 meter. De dekverhoging komt niet hoger dan het potdeksel, het silhouet verandert daar dus niet door.

Silhouet CUX12

Expansievat motorkoeling met nieuwe stalen retourleiding

Vandaag ook het expansievat van de motorkoeling weer verwijderd. De retourleiding was met een koperen pijpje aan het stalen vat gesoldeerd en brak af.  Een rvs vat, een koperen pijpje. Ik begrijp dat niet. Ik had nog een stalen pijpje liggen dus het vat mee naar huis en even lassen. Dat klinkt simpel, maar ik heb nog nimmer een behoorlijke las geproduceerd. Ik ‘bak’ dingen aan elkaar, zeg ik dan maar. Deze keer ging het trouwens aardig goed. Het zal wellicht helpen dat het rvs is en je dus met kwalitatief goed materiaal werkt.

Afijn, weer een lekkere productieve dag vandaag!
Morgen verder met de voorbereidingen om de stuurhut opnieuw te betimmeren. Nieuwe buitenkant, nieuwe binnenkant, nieuwe vloer en een nieuw dak.

Pagina 1 of 2

Mogelijk gemaakt door WordPress & Thema gemaakt door Anders Norén