Dromen

Zo mag het wel worden..
Zo mag het wel worden..

De CUX12 is helemaal klaar. De machinekamer is een plaatje, de motor draait als een zonnetje. Het schip is bijna helemaal zelfvoorzienend. De stuurhut heeft digitale schermen en één computersysteem onderhoud verbinding met alle essentiële systemen van het schip. Benedendeks brand de kachel, er is voldoende stahoogte en er hangt een rustgevende geur van hout. Op het dek twee stoere masten. De boot zeilt, we varen ergens tussen Harlingen en Brighton. Wij geven elkaar een kus. M. en ik. We hebben het maar mooi voor elkaar! Dat wil zeggen, in mijn dromen.

20160110_113520In de werkelijkheid ligt de CUX12 nog kaal en koud in de haven te Harlingen. Wachtend op de dingen die komen gaan. Ze lijkt zelfs een beetje smekend. Althans, zo voel ik dat. “Hey, gast! Ga es aan de gang man! Ik heb het koud, me dek is lek en me bilg staat vol!”, zoiets.
Mijn dromen koester ik. Het motiveert. Het houdt helder wat we willen, waarom we dat willen en wat er moet gebeuren om deze droom te realiseren.

Komende maandag kan ik eindelijk een week of twee aan de gang. Heerlijk! Ik ga de machinekamer in om de boel te saneren, ruimte te maken, troep en vuil te verwijderen en overzicht te krijgen. De dynamo gaat er uit om gereviseerd te worden en ik denk dat ik een paar ritjes richting de oud-ijzer boer moet maken. Als ik over twee weken een foto kan plaatsen van een machinekamer die opgeruimd en schoon is, waar licht brand en waarvan ik kan vertellen welk aanwezig apparaat wat doet en waarom is er weer een stukje droom werkelijkheid geworden.

Het leven is mooi, zeker als je dromen hebt die je waar gaat maken.

Mooie Tijden, Nieuwe Tijden

Jachthaven Nauerna
Jachthaven Nauerna

In de jaren ’90 was ik eigenaar van een stalen kajuit zeiljacht(je). De boot lag in Nauerna, in die tijd nog een soort van verzamelhaven van vrijbuiters, buitenstaanders, drinkbroeders en alternatievelingen. Alles kon, alles mocht zolang je maar je liggeld op tijd betaalde.  Er lagen schepen van een paar ton in geld, en er lagen schepen die alleen maar een paar ton in gewicht hadden. In Nauerna werd gesleuteld, geslepen, gelast, gesloopt en gebouwd. Niemand die zich ook maar ergens aan leek te storen. Mooie tijden. Vorig jaar ben ik er nog eens geweest om naar een schip te kijken. Het is nu een mooie, moderne haven. Andere mensen, andere sfeer. Nieuwe tijden.

Dat die oude tijd echt helemaal voorbij is zijn wij nu wel achter. Sinds we in augustus 2015 de CUX12 kochten is er gedoe geweest over een ligplaats. Niet dat er geen ligplaatsen zijn, maar een (betaalbare) ligplaats voor een schip waar je nog het nodige aan moet doen; dat wordt een stuk lastiger. Gemeenten stellen hoge eisen (schip moet ‘representatief’ zijn, er mag geen ‘groot onderhoud’ worden gepleegd), voor veel jachthavens gelden gelijksoortige eisen. Ergens in een kanaal of vaart aanmeren levert je al snel een paar stickers op van een ijverige ambtenaar: wegwezen! Betaalbare havens in de buurt van open water kennen wachtlijsten waar je ook niet vrolijk van wordt. Gisteren zag ik een wachtlijst van een haven waarbij de huidige nummer 1 ingeschreven staat sinds 1998. Dat is 18 jaar op een wachtlijst!

Sinds augustus 2015 hebben we al een aantal plekken versleten. Bolsward (alleen plek voor de zomer), stad Bolsward (toestemming die later weer werd ingetrokken), Jachthaven Bijko Harlingen (alleen plek voor de winter). Nu gaan we per april naar een andere jachthaven in Harlingen, Kosik, en daar kunnen we dan eindelijk blijven. Voor de helderheid: we zijn geen ‘slachtoffer’ van onwelwillende havens en/of mensen, we hadden er simpelweg niet op gerekend dat de tijden heel erg veranderd zijn.

Inmiddels hebben we natuurlijk wel een meer realistisch beeld van wat er wel en niet kan. We hebben nu ook helder welke stappen we op welk moment moeten nemen om uiteindelijk kans te maken op een vaste ligplaats in een door ons gewenste gemeente.

Plan B: De Machinekamer

DAF1160
DAF1160

Het plan was om twee weken in maart uit te trekken om het dek opnieuw te breeuwen. Het wordt even anders. Vandaag kwamen er achter dat – anders dan we hadden aangenomen – we voor deze zomer geen ligplaats hebben. We zullen dus moeten verhuizen en dat maakt ook dat we naar plan B overstappen: De Machinekamer.

Verhuizen betekent varen, en na de laatste tocht hadden we al besloten dat er een aantal zaken in de machinekamer moeten worden aangepakt voor we weer het water op gaan. De apparatuur om te vissen is weliswaar van het dek van de CUX12 verwijderd, in de machinekamer zie je daar niets van. Aan de achterkant van de DAF 1160 wordt de schroef aangedreven, dat houden we ook maar zo. Aan de andere kant echter drijft de motor een as aan met groot aantal snaren die verbonden zijn met, tja, met wat eigenlijk? In ieder geval veel meer dan een dynamo. Het lijkt er op dat alle hydrauliek, aggregaten, pompen etc. nog gewoon is aangesloten en vrolijk meedraait met de motor. Dat meedraaien betekent weerstand, en dus brandstofverbruik. Daarnaast kun je je voorstellen dat systemen die niet worden onderhouden en geen dienst doen het risico lopen kapot te draaien of vast te lopen. Als iets niet meer mee wil draaien geeft het weerstand, weerstand betekent warmte en teveel warmte kan tot brand leiden. Geen fijn idee.
Een laatste maar ook niet onbelangrijk argument om de machinekamer in te gaan en de boel te saneren is de ruimte die wordt ingenomen door systemen en apparaten die weliswaar voor de visvangst essentieel, maar voor onze doeleinden volkomen overbodig zijn. Zo staat er bijvoorbeeld ook een kachel in de machinekamer die vast en zeker ergens voor gediend heeft, maar voor ons niet meer is dan een sta in de weg.

Wat we natuurlijk niet moeten doen is rigoureus en zonder te weten wat we doen maar wat in het wilde weg aan de gang gaan. Er kunnen ook apparaten zijn aangesloten die wel degelijk ook voor ons nuttig werk verrichten. Al is het dan ‘Plan B’, we gaan wel met een plan in de hand aan de slag:

  1. Water
    Eerst pompen we het teveel aan vocht uit het schip. Dat werkt wel zo lekker. Niet dat de machinekamer blank staat, maar er staat meer water dan dat wenselijk is. Er lopen leidingen en slangen onder de motor door die ik nu niet kan volgen omdat ze onder water verdwijnen.
  2. De dynamo
    De dynamo levert te weinig laadstroom. Oorzaak is waarschijnlijk vocht. Die demonteren we eerst en brengen we naar Tichelaar in Winsum voor revisie. Top adresje trouwens!
  3. Wat is dat en wat doet het?
    We liggen in Harlingen, er zullen genoeg mensen te vinden zijn die ons kunnen vertellen wat al die apparaten in de machinekamer voor functie hebben, of hebben gehad.
  4. Verwijderen van niet dienst doende of niet functionele apparaten
    Kan ik nu al naar uitkijken: ruimte en overzicht!
  5. Schoonmaken van alles wat overblijft
    Nu hoeft de machinekamer van mij nu nog niet te glimmen, maar het zou wel fijn zijn om naar beneden te kunnen gaan zonder volledig onder de olie en smeer weer boven te komen.

Ik kan er trouwens met plezier op vooruit kijken. Twee weken lang lekker sleutelen, ruimen en poetsen in de machinekamer. Heerlijk! Zeker in deze tijd van het jaar ook te verkiezen boven het kou lijden bovendeks. Als het te koud wordt de motor een half uur laten draaien en het is de rest van de dag behaaglijk.

Als laatste een video van een draaiende DAF1160 in de machinekamer van de CUX12. Je hebt geen volledig beeld van de machinekamer, maar je kunt wel zien dat een poetsbeurt gewenst is. De video is van oktober 2015, net voor het verversen van de olie en oliefilters. De motor geeft hier dus nog onvoldoende oliedruk en de laadstroom is ook veel te mager.